Плюсы и минусы Polaris Ranger Diesel HD, вездехода на тяжелом топливе

Мир полноприводной четырехколесной техники разнообразен и многогранен, как фауна заповедных джунглей бассейна реки Амазонки. И довольно большая его часть оборудована силовыми установками на дизельном топливе

Основные преимущества дизельных двигателей – топливная экономичность и отличные показатели крутящего момента, особенно на низких и средних оборотах. Совершенно естественно, что ими оборудуют подавляющее большинство водного, военного, коммерческого и грузового транспорта.

Вот только в обширной полноприводной мотосемье такие двигатели особо не прижились. Серийные экземпляры сегодня можно пересчитать по пальцам: американский Arctic Cat 700 Super Duty Diesel, редкий и экзотичный John Deere Gator XUV 855D, трехосный военный Roush LAS 100 RE Balter All Terrain и, конечно же, наш сегодняшний гость – Polaris Ranger Diesel HD.

Салон мотовездехода по-спартански минималистичен,
как и полагается исключительно утилитарной технике

Внешне дизельный Ranger ничем не отличается от своих собратьев,
оборудованных бензиновыми силовыми установками

Даже на самом суровом бездорожье,
дизельный грузовичок радует низким расходом топлива

НОВОЕ СЕРДЦЕ

Удивительно, но в техническом, конструктивном плане дизельный американский мотовездеход практически не отличается от своего бензинового собрата. На стальной пространственной раме установлены передние двойные А-образные рычаги со свободным ходом в 244 мм. В задней, также независимой подвеске – традиционные для техники Polaris двойные рычаги IRS и амортизаторы с ходом 229 мм. Тормоза у машины гидравлические, а простые ремонтопригодные штампованные колесные диски «обуты» в резину размерностью 25». Машина довольно тяжелая – 652 кг при габаритных размерах 2900x1520x1930 мм, колесной базе 1829 мм и клиренсе в 305 мм. У нее, как и полагается классическому полноприводному мотогрузовичку, опрокидывающийся кузов размером 930x1370x290, что позволяет перевозить в нем стандартную европаллету. Грузоподъемность составляет весьма внушительные 453,6 кг, и при этом Ranger Diesel HD может буксировать прицеп массой не более 907,2 кг, обладая тяговым усилием 680,4 кг.

Передняя «скамейка» вполне может вместить троих не очень плечистых седоков

Приборная панель проста, незамысловата, но при этом вполне информативна

С 2015 года поставщиком силовых установок для дизельного
мотовездехода стал американский концерн Kohler

Двигатель агрегатирован вариаторной трансмиссией PVT

На стальной пространственной раме установлены
передние двойные А-образные рычаги

Конструктивно Polaris Ranger Diesel весьма прост и ремонтопригоден,
как и полагается полноценному «работяге»

Но, конечно, самое интересное находится под капотом, точнее, под кузовом этого полноприводного микросамосвала. Там установлен трехцилиндровый дизельный двигатель с жидкостным охлаждением 3TNM72 объемом 904 куб. см и мощностью около 24 л. с., произведенный японской компании Yanmar. Помните, я говорил о топливной экономичности? Так вот запас хода Ranger Diesel на 40 % больше, чем у аналогичной модели оснащенной бензиновым мотором, что вкупе с баком на 34,1 л сообщает ему неплохую автономность хода. Двигатель агрегатирован с вариаторной трансмиссией PVT, имеющей три режима работы: задний, автоматический полный и фирменный VersaTrac Turf Mode. Когда активирована система AWD, передний привод подключается при пробуксовке задних колес и отключается при восстановлении их сцепления с грунтом. А VersaTrac автоматически разблокирует задний дифференциал при маневрировании, например, по травяному газону, не давая «сайду» вспахать его внедорожными колесами.

На приборной панели – кнопка прогрева свечей накаливания,
так знакомая всем владельцам дизельных автомобилей

С 2015 года поставщиком силовых установок для дизельного Ranger стал американский концерн Kohler. Но сегодня в продаже встречаются машины, оборудованные и тем, и другим двигателем.

На ходу Ranger Diesel HD весьма нетороплив

Характеристики двигателя позволяют не обращать внимания
на состояние покрытия под колесами машины

«УТИЛЬ» НА БЕЗДОРОЖЬЕ

Мотовездеход не блещет внешними дизайнерскими изысками или каким-то особым уровнем комфорта. Это самая обычная утилитарная техника с традиционным для «американцев» формально трехместным передним сиденьем, множеством подстаканников на панели приборов и прямой «автобусной» посадкой водителя. На ходу Ranger Diesel HD весьма нетороплив, все команды водителя он выполняет с небольшой паузой. Но при этом преодолевает любые внедорожные препятствия, как и полагается настоящему дизельному «проходимцу», совершенно не снижая своей скорости, пусть и весьма скромной, независимо от наличия тяжелого груза в кузове. Подъемы, спуски с диагональным вывешиванием, лесные дороги, заросшие молодыми деревьями, брошенные вырубки, заваленные полусгнившими стволами – проблем при преодолении окружающего рельефа замечено не было. Характеристики дизельного мотора позволяют практически не обращать внимания на состояние покрытия под колесами машины. И будь качество топлива в российской глубинке повыше, Ranger Diesel HD смог бы стать незаменимым помощником сельским жителям, охотникам и рыболовам. Однако цена американской машины на момент написания этой статьи начинается с совершенно «безумных» 1 639 000 руб., и эта цифра постоянно растет. Так что, к нашему глубокому сожалению, стоимость, пожалуй, сможет перечеркнуть все преимущества, которые предоставляет этому мотовездеходу дизельный двигатель!