Исследование: Новые переключатели передач вводят водителей в ступор

Традиционные интуитивно понятные рычаги управления коробкой передач остались в прошлом. Сегодня их место занимают всё более сложные решения: поворотные «шайбы», кнопки, экранные меню и стеклянные сферы.

Как мы уже писали, компания Volkswagen недавно признала то, что все знали с самого начала: в большинстве случаев кнопки и физические переключатели – это хорошо, а экраны – плохо. Кроме того, всё чаще обсуждается вопрос, почему перенос элементов управления в запутанные экранные меню, считается премиальным решением. Не говоря уже о том, что Euro NCAP считает это небезопасным. Но исчезновение кнопок и постоянно увеличивающиеся размеры экранов, не единственное, чем автопроизводители бесят покупателей. Переключатели передач становятся всё сложнее, на что с болью в сердце указывают не только автомобильные журналисты, но и инженеры. Прошли те времена, когда переключатели передач располагались на центральной консоли или рулевой колонке. Современные автомобили оснащены широким спектром «нетрадиционных механизмов», таких как поворотные шайбы, джойстики, сенсорные экраны и даже стеклянные сферы. К слову, недавно в сети обсуждался случай, произошедший с некой Линдой Хофф, автопутешественницей, которая не смогла сдвинуться с места во взятом напрокат Nissan Rogue (X-Trail). Она оказалась не в силах разобраться с его переключателем передач, похожим на джойстик. «Я даже не знала, как управлять этой чёртовой машиной» – говорила она потом. «Поэтому мне пришлось вернуться в прокат и спросить: «Здесь есть какой-то подвох?»

Переход от механических приводов к электронному управлению дал автопроизводителям возможность поэкспериментировать с новыми конструкциями, но не все их изобретения воспринимаются положительно. Некоторые конфигурации, например, поворотный переключатель передач от Chrysler, расположенный рядом с регулятором громкости, вызывает опасения. Водители бояться, что могут случайно переключить передачу во время регулировки громкости. И это вполне реально! Премиум-бренды стали использовать ещё более неоднозначные решения. Так, Genesis недавно представил Crystal Sphere – светящийся шар, который переворачивается на 180 градусов, открывая шайбу переключения передач (в GV60). Несмотря на то, что выглядит это чрезвычайно эффектно, многие владельцы сочли такое решение непрактичным, а один даже умудрился уронить внутрь механизма стикер. Tesla, известная тем, что раздвигает границы возможного, интегрировала переключение передач в свой экранный интерфейс, полностью отказавшись от традиционных рычагов, и оставив только кнопки, установленные в потолке.

Современный подход к дизайну рычагов переключения передач не обходится без скандалов. Так, у того же Chrysler были случаи, когда его инженерные решения заканчивались инцидентами со смертельным исходом – машина просто укатывалась. А Управление безопасностью движения министерства транспорта США (NHTSA) неоднократно заявляло, что в этих автомобилях установлен рычаг переключения передач, который «не интуитивен и обеспечивает слабую тактильную и визуальную обратную связь с водителем, повышая вероятность непреднамеренного переключения». Совсем недавно тестировщики Consumer Reports случайно перевели Rivian R1S в режим заднего хода, пытаясь отключить адаптивный круиз-контроль. Компания отреагировала на это выпуском обновления программного обеспечения для устранения проблемы.

Несмотря на все сложности, эксперты сходятся во мнении, что самое главное – это процесс адаптации. Как только водители привыкают к особенностям управления, путаница исчезает. Однако поскольку автопроизводители постоянно «улучшают дизайн», в поисках более эффективных решений, споры будут продолжаться. А пока что водителям придётся внимательнее изучать руководство по эксплуатации своего автомобиля. Хотя в некоторых случаях оно может быть спрятано в одной из папок экранного меню.