Мотоцикл эндуро

Казалось бы, зачем мотоциклисту автомобиль, мотоцикл ведь и сам по себе средство передвижения? Но на самом деле, если он внедорожный, то без машины не обойтись. По дорогам такие байки передпочитают ездить на больших братьях. Их стихия начинается там, где кончается асфальт...

Что приводит людей к пониманию простой истины: внедорожный мотоцикл  на бездорожье – наилучший выбор? Конечно, его феноменальная проходимость. Везде, кроме болот и водных преград, он в своей стихии. Горные тропы, крутые спуски и подъемы, поваленные деревья, рвы и канавы, песчаные барханы – это все не препятствия.  Недаром среди любителей таких двухколесников немало бывших джиперов. Ведь там, где на подготовленном проходимце приходится долго трястись по зубодробительным грунтовкам, пилить упавшие деревья, страховаться лебедкой на подъемах, мотоцикл пролетит, как птица по небу. Разумеется, если научиться на нем ездить. Причем возраст здесь не помеха: любителям этой техники впору создавать клуб «кому за тридцать».


БРАТЬЯ? НЕТ, ОДНОФАМИЛЬЦЫ
Если вы готовы к покорению бездорожья на мотоцикле, первым делом определитесь, что вас больше влечет: бешеный драйв на искусственных закольцованных трассах или передвижение по естественной поверхности, и уж в зависимости от этого и байк выбирайте – кроссовый или эндуро.

В мотокроссе  очень важен вес, поэтому на «кроссачах» не найдешь ни электростартера, ни фары. А специфика подвесок, двигателя и коробки передач будет направлена на скоростное прохождение элементов трассы – кольца с трамплинами, волнами, крутыми поворотами.


Мотоцикл эндуро, то есть рассчитанный на передвижение по природным ландшафтам, прежде всего опознается по наличию фары. Ведь если не успеешь вернуться засветло, не ночевать же в лесу. Эндуро, в свою очередь, делятся на легкие спортивные модели с  маленьким баком и «злым» мотором и туристические – с большим запасом хода, возможностью перевозки багажа и  спокойным темпераментом.


УЧЕНИЕ – СВЕТ
В любом случае, что бы вы ни выбрали, вначале придется учиться. Но по-разному. Для того чтобы более-менее технично проехать мотокроссовую трассу, тренироваться придется много и долго. А для медленного перемещения по простому туристическому маршруту хватит в среднем пяти занятий. Для начала. Ведь в сложных ситуациях и при быстрой езде у опытного пилота в некоторые моменты одновременно задействованы все органы управления. Например, руки заняты работой с рычагами переднего тормоза и сцепления,  ноги – лапками заднего тормоза и переключения передач, а плюс к этому надо еще рулить и перемещать вес тела. Задача непростая, но этим и интересная, тем более что в каждом конкретном случае надо учитывать состояние грунта, профиль поворота, наличие ям и колей и еще множество условий. А дальше все просто: попробовал ехать быстрее своего уровня – упал. Однако падения на грунт для пилота в хорошей экипировке редко имеют последствия страшнее синяков. Ну а мотоциклы к этому подготовлены конструктивно. Особенно если на руле стоит защита рычагов, а радиаторы (если они есть) по периметру усилены рамкой, предохраняющей их от деформации.


В БРОНЕ
Что такое хорошая экипировка? Минимум – это кроссовый шлем и очки, жесткие высокие мотоботы, наколенники, перчатки, «черепаха» или «панцирь». Многие дополняют этот список поясничным поясом, защитой шеи, налокотниками, шортами с вставками на бедрах и копчике. Помимо защиты нужны штаны из прочной ткани, майка-джерси летом и куртка зимой. Весит вся эта броня больше 10 килограммов, но без нее прямой путь в травмпункт. Самый бюджетный вариант экипировки обойдется в 12–15 тыс. руб., а хороший комплект – раза в три-четыре дороже. Кроме того, основной пункт негласных правил безопасности звучит так: не езди в одиночку. Ведь помимо вероятности несчастного случая с травмой вполне реально в каком-нибудь липком «чвакале» застрять так, что в одиночку вытащить стокилограммового железного друга не получится. Поверьте, в некоторых ситуациях и Николай Валуев  спасует.

Кстати, придется озаботиться и покупкой прицепа: многие эндуро и все без исключения «кроссачи» не сертифицированы для дорожного использования, к тому же нет смысла гробить их ресурс и мягкую грязевую резину на асфальте.


А во сколько же обойдется приобретение самого мотоцикла? Тут все понятно: внедорожная техника живет долго только при грамотном и совсем не дешевом обслуживании. При покупке надо закладываться минимум на 100 тыс. руб. за  прилично сохранившийся экземпляр в возрасте от пяти до десяти лет. Ну а если хочется ездить, а не ждать доставки запчастей и свободного времени у специалиста-механика, то стоит подумать о  новом мотоцикле. Тут цифры на ценнике начнутся от 250 тыс. руб. за модели с самым популярным объемом от 250 см3.  Что касается брендов, то в большинстве они японские.


ПЕРВЫЕ ШАГИ
Реально ли распробовать это хобби, не покупая собственной техники и экипировки? Да, вполне. При солидных мотокроссовых трассах существует прокат и работают тренеры. Также можно отправиться и в различные по сложности мототуры с арендой эндуро. Найти единомышленников, узнать о маршрутах и получить специфическую информацию легко в интернете, например на сайтах www.motogon.ru, www.offroadpeople.ru и других.