Охота пуще неволи. Как Lexus GX460 стал Toyota Land Cruiser Prado

Каким бы огромным ни был выбор, нам всегда будет хотеться чего-то особенного.

Например, какое-то время назад Toyota продавала в Америке Land Cruiser 200, но продавался он ни шатко ни валко, и компания решила свернуть тему, тем более что в линейке внедорожников оставались RAV4, 4Runner, Highlander (а потом и Grand Highlander), Sequoia, плюс пикапы Tacoma и Tundra. Казалось бы, что ещё нужно? Однако чего на американском рынке никогда не было, так это Land Cruiser Prado предыдущего поколения. Его обычно подменял кузен – Lexus GX, что устраивало всех, кроме одного упрямого фаната Prado, который решил превратить свой GX в настоящий Land Cruiser. Если кто не помнит, Lexus GX 460 2010 года практически идентичен Land Cruiser Prado, которому он пытался подражать. Единственное различие – двигатель. Потому что в случае GX это был V8. Кроме того, между ними есть ряд косметических отличий, на которых и сосредоточился наш преобразователь.

Поскольку в процессе жизни предыдущего поколения Lexus менялся мало (GX выпускали с 2009-го), создатель сборки смог оснастить свою модель кузовом обновлённого Land Cruiser Prado 2018. А у него, как известно, были другие бамперы, фары, решётка радиатора, капот, пороги и отделка багажной двери. Плюс, логотипы Toyota там, где когда-то были шильдики Lexus: на рулевом колесе, кожухе двигателя, решётке радиатора и двери багажника. На ней же находится надпись Land Cruiser Prado, которая занимает некогда пустую отделочную панель над номерным знаком.

Но вероятно лучшая часть творения заключается в том, что оно сумело сохранить 4.6-литровый V8 GX, не променяв его ни на один из 4 и 6-цилиндровых вариантов, которые стояли на Land Cruiser Prado. Этот V8 развивает вполне достойные 305 л. с. (на нашем рынке она была снижена до 296 л. с.) и крутящий момент 446 Нм (у нас 438 Нм), которые передаются на все четыре колеса через 6-ступенчатую автоматическую коробку передач. Причём, у внедорожника никогда не возникало проблем с тем, чтобы свернуть с асфальта, учитывая межосевой дифференциал Torsen, систему кинетической динамической подвески и дорожный просвет в двадцать сантиметров.

Вы спросите, а зачем всё это нужно? Ведь можно было спокойно ездить на Lexus, да и обошлось бы это, прямо скажем, дешевле. Можно было, но как тогда подчеркнуть свою исключительность? А это, как известно, бесценно!