От старшего собрата Guepard-650 отличается объемом двигателя и ценой

Думаю, что наше непростое время заслужит отдельной главы на страницах будущих учебников по истории

Рушатся привычные границы государств, земной шар сотрясают локальные военные конфликты, а российские экономические метаморфозы ставят в тупик даже видавших виды экспертов. Если верить различным информационным рупорам, в нашей стране, развращенной продажей углеводородов, давно исчезли любые производственные мощности, кроме кустарных артелей, выпускающих балалаечно-берестяную хохлому для услады туристов и сермяжных отечественных патриотов.

ЖУКОВСКИЕ РЕАЛИИ

А меж тем, эти заключения далеко не всегда соответствуют действительности. И хороший пример – Жуковский мотовелозавод. Всего за несколько лет компании «Веломоторс» из обычного умирающего мастодонта советских времен удалось создать современное, отлично оборудованное производство. И сегодня мототехника и велосипеды под маркой Stels, десятками тысяч сходящие с конвейера, известны по всей России. Именно здесь выпускаются и новые полноприводные машины семейств «Леопард» и «Гепард». В отличие от большинства конкурентов, «Веломоторс» стремится наладить производство полного цикла и выпускать квадроциклы, полностью изготовленные своими силами. От защитного пластика и рам до силовых установок и элементов трансмиссии. Так что, несмотря на то, что двигатели, вариаторы и часть комплектующих до сих пор поставляется из-за рубежа, производство «диких кошек» максимально локализовано на территории завода. Конечно, проблем хватает. До сих пор не известны даты начала сборки собственных силовых установок, мотовездеходы не всегда отличаются стабильным качеством и порой конкуренты намеренно акцентируют внимание на этих сложностях, используя в рыночной борьбе запрещенные и, попросту говоря, некрасивые медиаприемы. Но не будем забывать: «Веломоторс» налаживает свое собственное производство на российском предприятии, а не привозит технику с заводов, расположенных в далеком Китае, Тайване или Мексике. И, быть может, не смотря на все трудности, мы наблюдаем рождение российского флагмана в производстве мотовелотехники.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Среднекубатурную версию нашумевшего Guepard покупатели ждали давно. Интерес обусловлен тем, что далеко не всем потребителям нужна силовая установка объемом 800 см3, да и цена на подобную новинку должна была стать существенно ниже флагманской. И вот новый квадроцикл практически готов к серийному производству. От своего старшего собрата, Guepard-650, по сути, отличается лишь объемом двигателя. Двухцилиндровый V-образный мотор объемом 650 см3 выдает 52 л. с. при 6200 об/мин и обладает максимальным крутящим моментом 60 Нм при 5000 об/мин. Как нас уверили представители компании «Веломоторс», эта силовая установка также разработана по заказу и техническому заданию российской компании. Она агрегатирована вариаторной трансмиссией с уже привычными задне – и полноприводными режимами работы. Установлен двигатель в пространственную раму из стальных труб, на которую смонтированы традиционные независимые двухрычажные подвески с пружинно-гидравлическими амортизаторами. Младшая «дикая кошка» обладает ставшим уже традиционным дорожным просветом в 320 мм и запоминающейся, пусть и отчасти заимствованной, агрессивной внешностью. В продаже потенциальный покупатель сможет увидеть две версии, ST и Trophy, которые отличаются уровнем оснащения. Дополнительное сиденье, силовые бамперы, лебедки и другие аксессуары доступны в модификации Trophy. Ну а доплатив около 20 000 рублей можно дооснастить машину долгожданным электроусилителем рулевого управления.

ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ СМОТРИНЫ

Нам, практически эксклюзивно, удалось испытать образцы, новых предсерийных квадроциклов. Машины выезжали на настоящую кроссовую трассу и штурмовали поваленные сосны в дремучих брянских лесах, упрямо прорывались через болота и заросли камыша. Азартно разрывали склоны заброшенных песчаных карьеров. Первое, что хотелось бы отметить, мощности новой силовой установки вполне хватает во всех внедорожных ситуациях. Но, в отличие от своего 800-кубового собрата, младший «Гепард» обладает более покладистым характером и управляется намного комфортнее своего старшего брата. Что, кстати, совершенно не мешает ему развивать скорость более 100 км/ч! Проходимость квадроцикла тоже на высоте! Мешает лишь излишняя масса машины, но не настолько, чтобы это стало критичным. За целый день, проведенный на бездорожье, нам, несмотря на старания, так и не удалось «засадить» новинку.

Уменьшение объема силовой установки не повлияло
на скоростные характеристики Guepard 650

К сожалению, финансовые проблемы и банкротство Санкт-Петербургского завода «Плаза» заставили искать поставщика амортизаторов за рубежом, и на серийной продукции, скорее всего, будут установлены тайваньские компоненты, к чести которых стоит отметить, что на нашем тестовом экземпляре они вели себя весьма пристойно. И даже на кроссовой трассе никаких пробоев замечено не было! Отдельного рассказа заслуживает опциональный электроусилитель рулевого управления. Устройство, устанавливаемое на квадроциклы Stels, условно адаптивное и меняет уровень своего вмешательства в зависимости от скорости движения. На мой вкус, он несколько навязчив, особенно на ровной, укатанной поверхности. Но совершенно точно, что с усилителем управлять машиной гораздо комфортнее, чем без него. И его покупка за 20 000 рублей – поступок из разряда обязательных.

Новая машина практически не потеряв своих эксплуатационных характеристик,
будет стоить существенно дешевле своего кубатурного собрата

До наступления 2016 года новинка стоила от 399 000 до 419 000 руб. в зависимости от комплектации. Предновогодняя цена на старшего Guepard ATV 800 была в диапазоне от 445 000 до 550 000 рублей. Но с началом производства после праздников цены увеличены, о чем и предупреждает производитель на своем сапйте. Так что экономические выгоды приобретения 650-кубовой модели очевидны. В свободной продаже они с 15 января.

Запоминающаяся внешность, топливная экономичность и конкурентная цена, как мне кажется, должны привлечь внимание потенциальных покупателей Guepard 650. Во всяком случае, статистика проданных машин с двигателем объемом 850 см3 не оставляет сомнений в популярности нового семейства Stels. Ну, а мы будем ждать обещанной российской локализации производства силовых установок и надеяться, что даже в условиях экономического спада у «Веломоторс» хватит сил продолжить начатое и стать полноценным российским производителем полноприводной мототехники.