LR Freelander целый мешок небольших, но приятных подарков
9 марта 2011
Англичане подрывают устои капитализма, улучшая Land Rover Freelander безо всякой маркетинговой необходимости... Главная новость про Land Rover Freelander 2011 модельного года проходит не по нашему ведомству. И все-таки молчать об этом невозможно: теперь у легендарной внедорожной марки есть переднеприводный автомобиль.
Главная новость про Land Rover Freelander 2011 модельного года проходит не по нашему ведомству. И все-таки молчать об этом невозможно: теперь у легендарной внедорожной марки есть переднеприводный автомобиль. Нет-нет, мы никого не осуждаем. Рынком правит потребитель. Его бесполезно воспитывать, можно только под него подстраиваться. И все же мне показалось, что Кейт Форд, менеджер по инженерным разработкам LR, на пресс-конференции явно прилагал усилия, чтобы не выглядеть оправдывающимся... Впрочем, нам с вами стоит знать о переднеприводном Freelander только три вещи: он на 75 килограммов легче полноценного аналога, он комплектуется только МКПП и, наконец, его не будут поставлять в Россию. А теперь, когда с этим покончено, давайте пробежимся по обновлениям-2011 y модели с колесной формулой 4х4.
«ВАУ» НЕ БУДЕТ
Внешне добавилось всего по чуть-чуть. Изменились фары головного света и задние фонари, бампер и решетка радиатора. Боковые зеркала стали на 10% больше, а логотип Land Rover – более контрастным... Конечно, вряд ли соседи по парковке скажут вам на все это «Вау!». Зато новые колесные диски с игриво изогнутыми спицами точно способны вызывать зависть. Элегантный аксессуар.
В интерьере доработки незначительны. Говорят, что-то изменилось в дизайне сидений и на щитке приборов: боюсь, чтобы заметить, что именно, надо быть владельцем предыдущего Freelander солидным стажем. Да, и регулировок у кресел стало больше. И пластик нозырька над щитком приборов – мягкий. Или он такой и был?
ДВА ИЗ ОДНОГО
Зато достаточно серьезно доработали силовые агрегаты и трансмиссию. Раньше был дизельный двигатель с рабочим объемом 2.2 л, развивавший 400 Нм и 160 л. с., а теперь из него сделали два новых: 150-сильный TD4 и 190-сильный SD4, причем крутящий момент у обоих одинаковый – 420 Нм.
На самом мощном варианте, комплектуемом исключительно АКПП6, я и поездил. Впечатляет. Правда, и про старый мотор мы – и многие другие – писали то же самое. Если и так все было классно, зачем ему добавляли 20 Нм и 30 «лошадей», модернизировав системы впуска и выпуска, поставив турбину с жидкостным охлаждением и новый модуль управления? Зачем дорабатывали АКПП, снизив паразитные потери? Зачем снижали шумность мотора аж на 2 децибела и мудрили с его опорами, чтобы свести к минимуму вибрации? Да у обновленного Freelander даже зарядка аккумуляторной батареи идет за счет рекуперации кинетической энергии при замедлении автомобиля, для пущей экономии топлива и снижения вредных выбросов. Сдается мне, никакого коммерческого смысла в столь масштабных доработках искать не стоит. Этот автомобиль и так собрал бы свою целевую аудиторию. Просто англичане вольготно чувствуют себя под финансовой сенью нового владельца и спокойно, планомерно делают продукт все лучше и лучше. А для поднятия интереса к новому модельному году вполне хватило бы новых колесных дисков и измененной эмблемы. Тем более что главное достоинство модели – лучшая в классе проходимость – осталось неизменным.
«ВАУ» НЕ БУДЕТ
Внешне добавилось всего по чуть-чуть. Изменились фары головного света и задние фонари, бампер и решетка радиатора. Боковые зеркала стали на 10% больше, а логотип Land Rover – более контрастным... Конечно, вряд ли соседи по парковке скажут вам на все это «Вау!». Зато новые колесные диски с игриво изогнутыми спицами точно способны вызывать зависть. Элегантный аксессуар.
В интерьере доработки незначительны. Говорят, что-то изменилось в дизайне сидений и на щитке приборов: боюсь, чтобы заметить, что именно, надо быть владельцем предыдущего Freelander солидным стажем. Да, и регулировок у кресел стало больше. И пластик нозырька над щитком приборов – мягкий. Или он такой и был?
Говорят, колеса на 50% ответственны за красоту автомобиля. Утверждение спорное, но в нашем случае с ним трудно не согласиться. И обновленный бампер на фоне дисков меркнет
ДВА ИЗ ОДНОГО
Зато достаточно серьезно доработали силовые агрегаты и трансмиссию. Раньше был дизельный двигатель с рабочим объемом 2.2 л, развивавший 400 Нм и 160 л. с., а теперь из него сделали два новых: 150-сильный TD4 и 190-сильный SD4, причем крутящий момент у обоих одинаковый – 420 Нм.
На самом мощном варианте, комплектуемом исключительно АКПП6, я и поездил. Впечатляет. Правда, и про старый мотор мы – и многие другие – писали то же самое. Если и так все было классно, зачем ему добавляли 20 Нм и 30 «лошадей», модернизировав системы впуска и выпуска, поставив турбину с жидкостным охлаждением и новый модуль управления? Зачем дорабатывали АКПП, снизив паразитные потери? Зачем снижали шумность мотора аж на 2 децибела и мудрили с его опорами, чтобы свести к минимуму вибрации? Да у обновленного Freelander даже зарядка аккумуляторной батареи идет за счет рекуперации кинетической энергии при замедлении автомобиля, для пущей экономии топлива и снижения вредных выбросов. Сдается мне, никакого коммерческого смысла в столь масштабных доработках искать не стоит. Этот автомобиль и так собрал бы свою целевую аудиторию. Просто англичане вольготно чувствуют себя под финансовой сенью нового владельца и спокойно, планомерно делают продукт все лучше и лучше. А для поднятия интереса к новому модельному году вполне хватило бы новых колесных дисков и измененной эмблемы. Тем более что главное достоинство модели – лучшая в классе проходимость – осталось неизменным.
