Дмитрий Леонтьев: новый GAC S7 – и снова жабры в крыльях

На пресс-мероприятии по поводу дизайна нового кроссовера, чей выход на наш рынок ожидается буквально на днях, мы рассмотрели его в деталях.

Что ни говори, а дизайн в Азии есть. Там тоже умеют делать красивые автомобили, если, конечно, по старой привычке не свалятся в откровенное копирование. Но с этим ничего не поделать – страсть к подражанию у них в генах. Трудно китайцам удержаться от подглядывания за общемировым мэйнстримом. Однако, когда им это всё же удаётся, получаются машины, которые хочется разглядывать. Разумеется вы можете возразить, мол, это заслуга не китайцев, а нанятых ими европейцев. Согласен, это действительно так, но не забывайте про московский Кремль, который спроектировали и построили итальянцы с англичанами, отчего он не стал ни итальянским, ни английским. Если мы начнём скрупулёзно рассматривать архитектурные элементы Кремля, то найдём массу европейских цитат, однако, в целом, они не мешают воспринимать его как национальный шедевр. Чего, к сожалению, не скажешь о новом GAC S7, у которого цитаты безоговорочно победили. И с какого бока не смотри, а назвать истинно китайским никак не получается.

GAC S7 – это новый полноразмерный кроссовер, который совсем скоро выйдет на наш рынок. Мы заглянули на мероприятие, посвящённое его дизайну, и даже послушали по видеосвязи директора по дизайну GAC товарища Ка Дана. Не буду в подробностях пересказывать, что он там наговорил, а давайте лучше внимательно рассмотрим новинку. Главной деталью её передней части стала «монобровь» головного света. Решение, прямо скажем, не самое оригинальное. Впервые в массовом сегменте её стали использовать корейцы, в третьем поколении KIA Soul 2019 года. Хотя и раньше были попытки внедрить эту фишку. Пожалуй, самым древним примером является Mercury Sable, представленный американцами ещё в 1985-м. Этот дизайнерский приём китайцы полюбили так сильно, что нет ни одного производителя из Поднебесной, кто бы на него не поставил. Если мы опустимся ниже моноброви, то увидим старые знакомые «усы» или «клыки» дополнительного света. Массово такой рисунок фар на рынке внедрили господа из Cadillac. Впервые, если мне не изменяет память, на седане СТS в 2014 году. После, они сделали это фирменной чертой своих внедорожников, а затем приём раскурили и китайцы. Достаточно посмотреть на модели Haval, Geely, Chery… Короче, боюсь, я устану перечислять, потому что у китайцев он один из самых любимых.

Перейдя к профилю GAC S7, мы обнаружим целых три цитаты из мировой дизайнерской практики. Первая – дутые колёсные арки. Они берут своё начало от спортивных автомобилей, вроде Porsche Carrera, но в массовом сегменте становятся фирменной чертой BMW X5, представленного в 1999 году. Правда, тогда они носили больше конструктивный нежели художественный характер, поскольку производителю нужно было расширить колею, сделать внедорожник более устойчивым и повысить жёсткость кузова. Для этого сначала надули арки, а потом уже выяснилось, что это ещё и круто выглядит. Вторая цитата – плоские монументальные боковины. Это, конечно, родовая черта Rolls-Royce. Британский бренд бережно хранит её, дай Бог памяти, с первой половины прошлого века. И пока большая часть автопроизводителей наслаждается игрой света и тени на гранях металла, Rolls-Royce смеется над этими жалкими потугами и демонстративно сохраняет чистые гладкие и широкие, как городская площадь, бока. И, надо сказать, этот приём работает. Третья цитата – вертикальные жабры передних крыльев. Публика познакомилась с ними во время появления третьего поколения Range Rover, в 2002 году. Конечно, жабры мы с вами видели миллион раз на разного рода спортивных автомобилях, но в таком виде как их процитировали на S7, они взяты у «королевского внедорожника».

Что ж, осталось взглянуть на GAC S7 сзади. Здесь мы увидим фонари в виде скобы, заимствованные у KIA EV5 Concept. Нечто подобное было и раньше, но именно от EV5 скобу S7 не отличить. В принципе, ничего плохого в подобном копировании нет. В конце концов, в мире автомобильного дизайна не так уж много идей. Поэтому монобровь от KIA, «клыки» от Cadillac, жабры от Range Rover, боковину от Rolls-Royce и скобу от концепта EV5 можно и нужно было использовать, но не так буквально, а творчески переработав. Глядя на S7 невозможно отделаться от мысли, что всё это ты уже где-то видел. Иными словами, цитаты слишком нарочиты. И не надо рассказывать мне про постмодернизм! Целостности московского Кремля, образно говоря, всё равно не получилось.

Сам собой возникает вопрос, так где же азиатский колорита? Где та свежая струя, которую китайцы могли бы привнести, если бы были смелее? Спрашивать главного дизайнера, общавшегося с нами по видеосвязи, было бесполезно. Я уже послушал его ответы на вопросы коллег, и звучали они максимально обтекаемо: мы работаем на этим, мы стремимся к совершенству, всё для вас и, в целом, добро пожаловать. В связи с этим, я вспомнил своё интервью с британцем Стивом Маттином, бывшим главным дизайнером АвтоВАЗа. Мы говорили о его концепте новой «Нивы». Он настолько вкусно подавал каждую линию своей задумки, с отсылкой к коллизиям жизни в России, что эти образы живы в моей голове до сих пор. А прошло, между прочим, уже семь лет. К сожалению, новая «Нива» так и осталась на бумаге, но вот она точно не была похожа ни на один другой автомобиль в мире.