Удачный пример относительно бюджетного тюнинга пикапа Hilux

Что делать, если у вас есть пикап, и вы собрались покататься на нём «по долинам и взгорьям», но импортный силовой обвес, из-за падения рубля, ощутимо бьёт по карману? Может, попробовать импортозамещение?

Итак, у нас в наличии замечательный пикап Toyota HiLux. Как его «нарядить», говоря языком современных кастомайзеров, используя преимущественно отечественные комплектующие? Ведь время сейчас непростое, и на установку продукции зарубежных производителей часто попросту не хватает денег. Что ж, давайте попробуем. И, конечно, первый вопрос: под колеса какого диаметра лифтовать машину? Мы выбрали традиционный размер в 33 дюйма и покрышки Goodyear Dura Truck 285/70 R17. Правда, для красоты дизайна ещё пришлось потратиться на импортные диски Off-Road Wheels 8 R17. Увы, но в России их аналогов пока нет. А вот лифтовать подвеску уже смело можно отечественным продуктом. Для нашей машины, например, был выбран комплект производства РИФ. Амортизаторы с пружинами спереди и амортизаторы с рессорами сзади приподняли машину на приличную высоту. К сожалению, этого немного не хватило, и колёса цепляли за арки в крайних положениях. Чтобы автомобиль не пришлось задирать слишком высоко, их слегка доработали, подрезав. Теперь покрышки уместились, но появился небольшой вылет, и тогда поставили пластиковые расширители, чтобы на ходу покрышки не забрасывали автомобиль грязью. Для внедорожной езды осталось только прикрыть силовой агрегат от нежелательного контакта с твердыми препятствиями. Для этого отлично подошла композитная защита картера двигателя, коробки передач и раздаточной коробки, того же РИФа.

Брутал. В твёрдых доспехах пикап выглядит как средневековый рыцарь

Понятно, что без силового обвеса в лес особо не сунешься. Отечественный передний бампер со встроенной светодиодной оптикой и украсил, и защитил ставшую гораздо серьёзнее переднюю часть машины. Лебёдку, правда, выбрали импортную, недорогую, но достаточно мощную – RUNVA 9500. Блок управления от неё спрятали под капот, а розетку подключения пульта убрали в салон. Задний бампер, тоже российского производства, оказался настоящим произведением внедорожного искусства. В нём есть всё! Даже возможность установки двух «калиток». Сейчас пока установили одну, и на ней сидит запасное колесо. Понятно, при размере колёс больше штатных перевозить их на обычном месте, под машиной, уже невозможно, а в кузове пикапа – крайне неудобно. Ведь нужно каждый раз лезть в кузов и всё оттуда выгружать, чтобы до них добраться. Однако в заднем бампере предусмотрена ступенька, на которую удобно вставать, чтобы залезть в кузов. Кроме того, в него встроена оптика. И в переднем, и в заднем бампере обязательные буксирные проушины. С боков пикап защищают силовые пороги. Они представляют собой довольно мощную трубу с наклёпанной сверху алюминиевой «рифлёнкой», чтобы ноги не соскальзывали. Список доспехов на этом не заканчивается. Разве можно забыть, например, крышку кузова? Она сохранит груз от непогоды, мусора и любопытных глаз. Кузов внутри защитили от царапин и ржавчины слоем полимочевины LINE-X. Теперь можно смело забрасывать в него всё, что угодно. Не поцарапается, да и моется без проблем. Для прохождения глубоких луж машину оснастили лёгким шноркелем Telawei китайского производства. Осталось разве что защититься от зимы, поставив предпусковой отопитель.

Калитка. Задний бампер РИФ оснащен калиткой для запасного колеса
и подготовлен для установки еще одной

Не запачкать. Спереди законцовки бампера плавно переходят
в «мышцы» пластиковых расширителей крыльев

Ступеньки. Силовые пороги РИФ не только защищают от пеньков,
но и являются удобными ступеньками

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

Для проверки результата, мы выдвинулись на пикапе в зимний лес. На асфальте подвеска довольно твёрдо держит дорогу, удивляя относительно малыми кренами в поворотах. Автомобиль хорошо реагирует на вращение руля, хотя и чувствуется некоторая замедленность реакций из-за возросшего, по сравнению со штатным, размера колес. На бездорожье машина проявила себя отлично! Поскольку снег был ещё не слишком глубоким, мягкий грунт нам попробовать не удалось – всё замерзло. Поэтому было решено немного «потриалить» и испытать работу подвески на геометрических препятствиях. Оказалось, что подвеска работает не хуже штатной или аналогичной импортной, и даже обладает некоторой артикуляцией. В общем, как говорили в советское время, работу отечественного тюнинга можно признать удовлетворительной. Вполне достойный, рабочий вариант!

Защита. Весь низ машины надежно закрыт от повреждений

Угол зрения. Улучшить обзор помогает относительно
недорогая светодиодная оптика РИФ.
На бампере – рабочий свет, а внутри него – противотуманные фары