• Сегодня: Среда, 1 апреля, 2020
 
Блоги 2 комментария   7 апреля 2016         

Лебёдка или колёса?

Хорошо, когда нет финансовых проблем. Нет кризисов ни глобальных, ни личностных

Приятно вытащить из кармана ворох денег и купить полный набор комплектующих для превращения стокового внедорожника в лифтованного монстра на огромных зубастых колёсах, ощетинившегося лебёдками, шноркелями и прочими хай-джеками.



Вот только в современной жизни такое расточительство недоступно подавляющему большинству начинающих покорителей бездорожья. А значит, выезжать в грязь приходится на практически стандартной машине, постепенно накапливая деньги на доработку. И как только набирается мало-мальски подходящая сумма, сразу возникает вопрос: на что её потратить? Как правило, выбор стоит между грязевой резиной и стационарной лебёдкой. Вот только, по моему глубокому убеждению, первое, что нужно установить на внедорожник – это шноркель. Потому что гидроудар можно схватить в самой обычной пошлой луже, даже не добравшись до болота. А потому первым в списке рекомендую обозначить выведенный воздухозабор и только потом переходить к вопросу выбора между лебёдкой и шинами. Кстати, ответить на этот вопрос очень просто: грязевые покрышки увеличивают тактическую проходимость внедорожника, а лебёдка стратегическую. Перевожу на русский: зубастые колеса не помогут вам выехать, а лишь позволят подальше застрять, а для извлечения автомобиля всё равно придется прибегнуть к помощи товарищей или тракториста из ближайшей деревни. Джиперская поговорка: «Чем круче внедорожник, тем дальше бежать за трактором» тут работает как нельзя лучше. Поэтому имея в активе «мудовую» резину, а в пассиве лебёдку, каждый раз, подъезжая к засадному участку, вы будете думать – смогу ли я здесь проехать или лучше сразу развернуться. Поэтому вторым приобретением после шноркеля я бы обозначил стационарную лебёдку, а уже за ней, когда снова подкопите деньжат, можно приступать к установке грязевых колёс. А всевозможные дополнительные фары, верхние багажники, защиты, пороги и (не к ночи будут помянуты) силовые бамперы лучше оставить на самый конец подготовки. Потому что, установив на машину внедорожную резину, вы заметите, что проходимость существенно возросла по сравнению с прежней, но всё равно она гораздо ниже, чем у товарища на колёсах увеличенной размерности. И захотев такие же, только ещё больше, вы погрузитесь в пучину лифт-комплектов, понижающих «китов» в раздатку и тюнинговых главных пар. И как только это произойдёт, копить вам придётся уже не на приобретение нового оборудования, а на выплату долгов за купленное. Но пока лучше об этом не думать, а просто поставить на машину шноркель и начать ездить… Потихоньку откладывая на лебёдку.


  • Игорь М Ответить
    3 года назад

    согласен, первым делом шноркель, а вот дальше самое важное покататься с «бывалыми» и понять, что купил не ту машину)

  • Сергей Ответить
    4 года назад

    Соглашусь, сначала лебедку, потому, что любая резина — просто отодвигает этот сладостный момент, когда залип и ходу уже нет. А вот резина на втором месте — это зря. можно еще маленько потерпеть на обычной резине, потратив скопившееся количество купюр на блокировку (или обе две блокировки). Поясню. Даже самую лютую, злую, зубатую, боггеристически 38-инчевую резину легко остановик на сухом грунте канава, с не самой сильной диагоналкой. И будут эти дорогие тапочки, беспомощно вращаться в воздухе. И будете вы тягать троса лебедки. А блокировка, даже на не самой злой резине, даст вам куда больше проходимости.

Ваш email адрес не будет опубликован. Обязательные поля отмечены *

Вы должны использовать эти HTML теги: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

Отправить другу