Открытие летного сезона и состязания на Кубок Карлсона
18 июля 2011
![Открытие летного сезона и состязания на Кубок Карлсона Открытие летного сезона и состязания на Кубок Карлсона](/uploads/posts/2011-05/thumbs/1305116373__asb-10.jpg)
До недавних пор при упоминаниях о полетах на вертолетах у меня возникали стойкие ассоциации со старенькими советскими МИ-8 и МИ-6, оставлявшие сложный букет ощущений. После приземления было неясно, чему больше радоваться: часу, проведенному в воздухе, или моменту, когда вновь очутишься на земле.
Но, оказывается, бывают и совсем другие вертолеты.
КУБОК КАРЛСОНА
Обычно в марте праздников немного – женский день, Масленица, а дальше – все, Великий пост. Поэтому мы с радостью приняли приглашение посетить традиционные соревнования, посвященные открытию вертолетного сезона. Ехать пришлось недалеко – в подмосковную Яхрому, где на территории горнолыжного курорта «Волен» находится первый в России вертолетный клуб «Аэросоюз». В качестве транспортного средства выбрали проходящий в это время тестирование в редакции Mitsubishi ASX (см. рубрику «Тест» в этом номере). Выехали заранее, однако самый бюджетный из выпускаемых компанией кроссоверов оказался весьма приемистым на трассе. На протяжении всего пути погода несколько раз менялась кардинально: от слепящего глаза солнца до снежных зарядов с 20-метровой видимостью, но и эти перипетии не повлияли – благодаря ASX в указанное место мы прибыли даже раньше спортсменов. Опасались, что полеты отменят из-за ветра, но организаторы заверили: «Кубок Карлсона – 2011» обязательно состоится.
![](/uploads/posts/2011-05/1305116415__asb-14.jpg)
В задней части сиденья прячется отсек для необходимой мелочевки
ГЕЛИКОПТЕР ДА ВИНЧИ
В ожидании полетов не грех обратиться и к корням вопроса. Слово «геликоптер» впервые употребил великий Леонардо да Винчи, объединив «спираль» и «крыло» (с греческого helix и pteron). Он же построил (примерно в 1480 году) и его первую модель со спиральным ротором из льняного полотна. Лишь четыре столетия спустя, в ноябре 1907 года, человек смог подняться в небо, используя «вращающееся крыло». Хотя, если быть точным, аппарат французского механика Поля Корню не взлетел, а несколько раз подпрыгнул к небу. Уже к 1911 году русскому изобретателю Борису Юрьеву удалось создать прототип по схеме, мало отличающейся от ныне существующей, с несущим и стабилизирующим винтами. И главное достижение – он разработал так называемый «автомат перекоса», применяемый до сих пор на всех вертолетах. Наклоняя с его помощью лопасти основного ротора, можно направить машину в нужную сторону. Однако наибольшую известность и практическое применение получили работы нашего соотечественника Игоря Сикорского, эмигрировавшего после революции в США. Построенный им в 1942 году образец стал первым вертолетом, принявшим участие в боевых действиях Второй мировой войны. Нельзя не сказать и о школах отечественного вертолетостроения. Все знают изделия КБ Миля и Камова, стоявших и стоящих на вооружении в войсках. Однако частная авиация – совсем другое дело.
![](/uploads/posts/2011-05/1305116426__asb-21.jpg)
В задней части сиденья прячется отсек для необходимой мелочевки
ОТ ПИТЕРА ДО МОСКВЫ
Основная модель, используемая сегодня в клубе «Аэросоюз», – американский вертолет Robinson R44. Этот четырехместный аппарат оснащается двигателем мощностью до 245 л. с. Дальность полета с крейсерской скоростью 210 км/ч (максимальная – 240 км/ч) достигает 650 км, или 3.5 часа без дозаправки (расход авиационного бензина – 50 литров в час). То есть как раз чтобы добраться от Москвы до Питера. И, заметьте, быстрее, чем на автомобиле или даже на «Сапсане». Да и увлекательнее. К тому же современный вертолет намного безопаснее, чем обычно считается. Он управляется буквально двумя пальцами (есть гидроусилитель), и при необходимости даже с выключенным двигателем в режиме авторотации можно приземлиться на любой свободный пятачок. К тому же Robinson R44 по статистике имеет самый низкий процент отказов.
![](uploads/posts/2011-05/1305116368__asb-69.jpg)
ВОЗДУШНЫЕ ТРАССЫ
Научиться управлять вертолетом и получить свидетельство пилота можно за 42-часовой курс. Кстати, удивительно было узнать, что летать на вертолетах можно практически везде, за исключением военных объектов (отмеченных на полетных картах) и больших городов (над МКАД можно по часовой стрелке). Вся Россия покрыта сетью местных воздушных линий, по которым воздушные суда перемещаются на высоте 50–500 метров. Полет совершается с одной зарегистрированной площадки до другой – ими могут быть клубный аэродром или собственная дача. Можно отправиться и в авиапутешествие в сторону от цивилизации – на рыбалку, например, или охоту, нужно лишь уведомить о маршруте Управление воздушного движения. В прошлом году команда «Аэросоюза» совершила перелет Москва – Воронеж – Ростов-на-Дону – Пятигорск, а затем, пролетев вдоль всего Кавказского хребта, вернулась обратно. Другая группа посетила Астрахань и окрестности. А еще клубные вертолеты пересекли небо пяти стран Африки, облетели всю Францию и Италию, однажды даже забрались почти на 5000 метров, «засмотревшись» на Монблан!
![](/uploads/posts/2011-05/1305116406__asb-74.jpg)
ПРАВИЛА ИГРЫ
Но вернемся к основной цели нашего визита в Яхрому. «Враждебные вихри» вроде поутихли, и участники начали подтягиваться к месту старта. Метеоусловия (скорость ветра 12 м/с) все-таки внесли корректировку в план мероприятия, исключив из состязаний молодых спортсменов и сократив программу. Нам же для первого впечатления и одного вида было достаточно, тем более что он наиболее зрелищный. Итак, пилот и штурман-оператор работают в паре. Задача: поднявшись в воздух, пронести с места старта груз (8 кг) на веревке и опустить его в цель – пластиковую бочку. Каждый экипаж выполняет по три подлета. На первом этапе определяются лидеры, которые затем разыгрывают между собой финал. Одновременно в воздухе находятся два вертолета.
![](/uploads/posts/2011-05/1305116335_img_0021.jpg)
ШАМПАНСКОЕ ЗАКАЗЫВАЛИ?
Если бы утром мне сказали, что проведу днем почти три часа как мальчишка, бегая по сугробам задрав голову вверх, не поверил бы. Но так оно и было! Зрелище оказалось на редкость захватывающим. Вроде одно и то же упражнение, но все выполняют его по-разному. Вот один экипаж почти «стелется» по земле и на короткой веревке раз за разом точно опускает груз в цель. Другой идет вдвое выше: веревка раскачивается, рука устает – и мишень поражается намного дольше. Один штурман сидит в кресле как приклеенный, а другой находится почти вне машины, балансируя на грани возможного. Сложностей добавляет порывистый ветер. К сожалению, из-за него не было и показательного водружения бутылки шампанского на стол жюри. Зато его сполна получили победители! Первое место занял экипаж Андрея Орехова и Виктора Калинина. Они занимаются вертолетным спортом всего два года, но уже выполнили нормативы кандидатов в мастера спорта и стали победителями открытого чемпионата Швейцарии среди пилотов с налетом менее 250 часов. На второй ступеньке пьедестала – мастер спорта Александр Жуперин и заслуженный мастер спорта Василий Головкин, серебряные призеры прошлогоднего чемпионата мира в Германии. Третье место в борьбе досталось мастерам спорта Елене Жупериной и Георгию Арбузову. У них много побед, а самое высокое достижение Елены – второе место на Олимпиаде авиационных видов спорта в Турине.
![](/uploads/posts/2011-05/1305116356_img_0151.jpg)
![](/uploads/posts/2011-05/1305116377_img_0257.jpg)
Управление осуществляется ручкой-джойстиком. Наклоняя с помощью «автомата перекоса» лопасти основного ротора вперед, назад или вбок, можно направить машину в нужную сторону
БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ MITSUBISHI ASX 2.0 4X4
Дистанция – 120 км (Москва – Яхрома – Москва), средний расход топлива – 9.3 литра на 100 км.
Особенностью поездки стали погодные катаклизмы на стыке уходящей зимы и наступающей весны – сильные ветры со снежными зарядами. И, соответственно, самое разнообразное дорожное покрытие под колесами: от идеально сухого асфальта до снежной каши и голого льда. Несмотря на такое разнообразие, Mitsubishi ASX идеально держал дорогу, везде передвигаясь на максимально допустимой ПДД скорости. Некоторые неудобства на выезде из Москвы доставили замерзшие с утра форсунки омывателя лобового стекла, которые оттаяли на пути домой (хотя, возможно, была залита некачественная жидкость). Других проблем и неисправностей не выявлено.
«ИСТРЕБИТЕЛЬ» ASX
Ассоциации Mitsubishi ASX с темой авиации несомненны: дизайн модели полностью разработан в концепции Jet Fighter – «реактивный истребитель». Тему задает характерная решетка радиатора, которую «подсмотрели» у F-2 – боевого самолета, выпускаемого Mitsubishi Heavy Industries.
Название ASX расшифровывается как Active Sport X-over. Последнее слово можете понимать как хотите – кроссовер для активной езды, кроссовер для поколения X, но в любом случае идея понятна – автомобиль современный и технологичный. Однако у ASX есть и еще одно важное качество: он отличается высоким уровнем безопасности. По итогам последних крэш-тестов EuroNCAP – а в 2011 году методика их проведения существенно ужесточилась – за лобовое столкновение модель получила наивысшую оценку – 5 звезд. Кроме того, автомобиль удостоился 78 баллов из 100 возможных в категории «защита детей», 60 баллов в категории «защита пешеходов» и 71 балл из 100 за оснащенность модели средствами активной безопасности.