Продолжаем рассказ о внедорожнике Mercedes-Benz Geländewagen

В начале 90-х годов Mercedes-Benz Gela..ndewagen претерпел раздвоение личности. Одна его ипостась стремительно трансформировалась из внедорожника в суперкар. Вторая ушла в тень, превратившись в очень дорогую «рабочую лошадку»...

Mercedes-Benz Geländewagen успешно стартовал в 1979 году (подробнее см. 4x4 Club № 12’2012). Вначале предполагалось, что основными покупателями станут различные специальные службы, строители, нефтяники, геологи, охотники, полиция, пожарные и просто любители отдыха на природе. Однако очень быстро оказалось, что новый внедорожник интересен и городским жителям, которые с асфальта съезжают лишь иногда. Или и вовсе не съезжают. В итоге немецко-австрийские автомобильные инженеры и маркетологи пришли к тем же выводам, что и их американские коллеги. Правда, с двадцатилетней задержкой.

В результате этого прозрения первая серия G-wagen под номером 460 в быстром темпе стала приобретать черты легкового автомобиля. Но для того, чтобы сделать ее максимально удобной для повседневной городской эксплуатации, требовалось нечто радикальное.  Выход нашли быстро. Модельный ряд «мерседесовских» вездеходов разделили по сфере применения на две группы. Первая, серия 461, которая пришла на смену серии 460, была ориентирована на работу. Ее оснащали только одним турбодизельным двигателем, а салон ее не имел никаких излишеств. На базе серии 461 был создан  армейский автомобиль Wolf, а затем и специальные гражданские модификации, а именно: Worker (2001 год), Edition Pur (2008 год) и  Professional (с 2012 года). Вторую новую серию с индексом 463 сразу же планировали как люксовую. Характерный факт: разработку новой модели поручили  специалистам из отдела легковых автомобилей Штутгарта.


НАСТОЯЩАЯ РОСКОШЬ
Новый Mercedes-Benz Geländewagen (серия 463) был представлен на IAA во Франкфурте в сентябре 1989 года в трех вариантах: четырех- и двухдверный универсал и кабриолет.  Внешне «четыреста шестьдесят третий» отличался от предшественника прямой пластиковой решеткой радиатора, окрашенной в цвет кузова, новыми бамперами, большими наружными зеркалами заднего вида и увеличенными задними фонарями. Но основные изменения были, конечно же, внутри.  Автомобиль получил кожаный салон (правда, опционный) с деревянными вставками, люк в крыше с электроприводом. Кроме того, можно было заказать боковые подножки и чехол запаски из нержавейки.  Главной сенсацией стала переделанная панель приборов с новой консолью с деревянной отделкой. Центральное место на ней занимали три кнопки управления блокировками дифференциалов: центральным, задним и передним. Рядом располагалась кнопка отключения ABS, которая до того на «мерседесовские» внедорожники не устанавливалась.

Для того чтобы АBS работала корректно, пришлось расстаться с отключаемым передним мостом: серия 463 получила постоянный полный привод с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Впрочем, некоторое время выпускали и версию с МКПП, но поскольку большинство покупателей хотели именно «автомат», со временем от «механики» отказались – так же как и от штампованных колесных дисков.


Модельный ряд начинался со скромного Mercedes-Benz 230 GE с четырехцилиндровым мотором  рабочим объемом 2298 см3 (122–126 л. с. при 5000 об/мин). Более мощный 300 GE оснащали рядной «шестеркой» рабочим объемом 2960 см3 (170–177 л. с. при 5500 об/мин).

Кроме того, предлагали два форкамерных дизеля: рядный пятицилиндровый 250 GD рабочим объемом 2497 см3 (94 л. с. при 4600 об/мин.),  и рядный шестицилиндровый 300 GD рабочим объемом 2996 см3 (113 л. с. при 4600 об/мин). В мае 1992 года 300 GD и 250 GD заменили одной моделью – 350 GD Turbo мощностью 136 л. с.

ПУТЬ СУПЕРКАРА
Обновленный Geländewagen пришелся по вкусу европейским покупателям (в США его поначалу не поставляли). Уже в 1992 году был собран стотысячный экземпляр. А чтобы подогреть интерес состоятельных покупателей, в 1993 году на германские автобаны выехали первые Mercedes-Benz 500 GE, которые предлагали только в четырехдверном варианте.

К слову, в 1993 году литера G в соответствии с новой системой обозначения Mercedes-Benz стала обозначать класс автомобиля. «Пятисотый» стал последним внедорожником из серии 463 со старым обозначением. Под его капот с трудом втиснули мотор рабочим объемом 4973 см3. Он  развивал мощность в 241 л. с. при 5500 об/мин и был позаимствован у Mercedes-Benz S-класса. Разгонялся восьмицилиндровый полноприводник от 0 до 100 км/ч за 11 секунд.


Стандартное оборудование включало автоматическую коробку передач, двухцветную кожаную обивку, отделку ореховым деревом, боковые подножки из нержавеющей стали, люк в крыше, подогреваемые передние сиденья, круиз-контроль и особую окраску «аметист».  К сожалению любителей прокатиться на внедорожнике с ветерком,  выпускались «пятисотки» чуть ли не поштучно и очень недолго, до 1995 года. Построено было всего 500 экземпляров.

К счастью для тех, кто не успел обзавестись этим монстром, тюниговая фирма AMG подготовила экстремальную версию 500 GE 6.0. Выпускали ее только один год.  А для покупателей поспокойнее с 1994 по 1998 год предлагали еще один AMG – G36 с двигателем рабочим объемом 3.6 л и мощностью 272 л. с.

В это же самое время появляются заводские бронированные модели GUARD (c 1991 года), которые внешне почти не отличались от обычных, а также специальные машины сопровождения со сдвижными задними дверцами на манер Volkswagen Transporter.


«Пятисотый» и тюнинговые модели уже без особых проблем набирали скорость в 180–190 км/ч, на что бывший солдат явно не был рассчитан. Угловатый кузов создавал сильные аэродинамические шумы, зависимая пружинная подвеска не отличалась  плавностью работы. Да и управляемость у вездехода оказалась не соответствующей новой динамике. Но покупателям нравилось, тем более что по прямой «заряженные» Geländewagen шли весьма уверенно. А кто хотел большего, обращался в многочисленные тюнинговые ателье, где покорителя бездорожья превращали в автомобиль пониженной проходимости на низкопрофильных шинах а-ля суперкар и с минимальным дорожным просветом.

Как бы то ни было, от производителя увеличившаяся максимальная скорость потребовала новых тормозов. С 1995 года  на переднюю ось ставили вентилируемые диски, а сзади место барабанов заняли диски сплошные. Попутно список дополнительного оборудования пополнился системой центрального запирания дверей с инфракрасным дистанционным управлением и встроенным иммобилайзером.


1997 год чуть было не стал критическим для G-класса: Daimler-Benz выпустил новый внедорожник ML. Казалось бы, все, старичку Geländewagen пора на покой — вот достойная смена. Однако руководство концерна принимает другое решение. Герой нашего рассказа отправляется на очередную модернизацию. В результате под капотом обживается новый бензиновый V6 (215 л. с.). Гамму кузовов пополняют короткобазным А-кабриолетом  — такое прозвище он получил за характерную заднюю стойку крыши — с электрогидравлической механикой тента. При этом передняя часть всего модельного ряда была немного изменена для того, чтобы проделать дополнительные вентиляционные прорези в бампере.

Ровно через год стартовал невероятный Mercedes G500. Как и его мелкосерийный предшественник 500 GE, он оснащался V8. Правда, теперь клапанов на цилиндр было не два, а три, а рабочий объем составил 4966 см3. Мощности в 296 л. с. при 5500 об/мин вполне хватало, чтобы поставить своеобразный рекорд – скорость G-wagen впервые перевалила за отметку 200 км/ч. Ускорение тоже впечатляло: от 0 до 100 км – за 7.7 секунды. При этом супермотором комплектовали все кузова, а не только четырехдверный универсал.
Mercedes-Benz  G500 впервые в истории модели получил  передние сиденья с электрорегулировкой, белые поворотники, отделку из ореха, а также парктроник, навигационную систему и установленный на заводе мобильный телефон.  А в 2000 году серия G обзавелась панелью приборов со встроенным жидкокристаллическим экраном и мультифункциональным рулем.  


Серьезные изменения пришлись на 2001 год, когда управляемость машины удалось кардинально улучшить.  G-класс получил  систему стабилизации ESP и систему 4ETS, то есть электронную имитацию блокировок дифференциалов, а также систему экстренного торможения Brake Assist. При этом старые добрые жесткие блокировки сохранились. Кроме того, тогда же дебютировал Mercedes G400 CDI с восьмицилиндровым турбодизелем (250 л. с.), оснащенным системой впрыска common rail.

Следующий шаг по превращению вездехода в суперкар был сделан придворным тюнинговым ателье AMG в 2003 году.  Новый G55 AMG оснащался «восьмеркой» мощностью 354 л. с., а его максимальная скорость ограничивалась 210 км/ч. Но на этом гонка вооружений не остановилась. В 2004 году появился совершенно бешеный G55 AMG Kompressor (476 л. с.) с дорогущим механическим нагнетателем с хитрыми роторами Линсхольма.  Причем через два года мощность была увеличена уже до 500 л. с. В результате разгон от 0 до 100 км/ч стал занимать всего 5.5 секунды, а скорость с отключенным ограничителем перевалила за отметку 270 км/ч. Это было не хуже, чем у лучших суперкаров того времени!

В начале 2000-х происходит еще одно событие. Mercedes-Benz Geländewagen наконец-то официально выходит на рынки США и Канады. При этом американская армия берет на пробу 100 армейских Wolf , а канадская закупает 800 экземпляров серии 461 с колесными редукторами.  Новая армейская модификация Serval активно воюет в Афганистане.

В 2006 году появляется очередной роскошный внедорожник Mercedes-Benz: современный обтекаемый GL с полностью независимой подвеской и просторным салоном. Над классическим G-wagen во второй раз нависает угроза снятия с производства. К счастью, фанаты по всему миру голосуют кошельком, и старый добрый угловатый  вездеход остается на плаву. Теперь он окончательно превращается в Rolls-Royce среди внедорожников, особенно если учесть объемы производства в 3–5 тысяч в год.


Весной 2007 года  G-класс получил новый приборный щиток с четырьмя аналоговыми циферблатами, окруженными хромированными кольцами. В том же году Святейшему престолу был передан новый папамобиль на базе G500. А в 2008 году герой нашего рассказа подвергся рестайлингу. Радиаторная решетка получила три толстых продольных  «ребра» вместо несколько тонких планок. Ну а в 2012 году в продажу  поступил уже в который раз обновленный Geländewagen. Очень похоже, что совместный проект германских и австрийских инженеров будет жить вечно.