Тюнинг Yamaha Grizzly 700

Этот Yamaha Grizzly 700 сделали тяжелее и медленнее, но владелец вполне доволен — взамен он получил всесезонность... Идея скрестить автомобиль с гусеничным вездеходом появилась еще на заре машиностроения, однако полет фантазии конструкторов грубо пресекала масса  гусеничного механизма.

С приходом новых технологий и появлением более совершенных, легких и прочных материалов ситуация изменилась. С недавнего времени в продаже имеются готовые заводские комплекты, позволяющие без особых усилий оснастить практически любое колесное транспортное средство гусеничным механизмом и так же легко вернуть его в прежнее состояние при необходимости. Такие инновации не обошли стороной и квадроциклетную индустрию.


Yamaha Grizzly 700 — один из фаворитов квадроциклетного рынка. И конкретный аппарат, о котором пойдет речь, вполне устраивал своего владельца.  Универсальный, надежный и проходимый, он служил помощником по хозяйству и транспортом для охоты и лесных прогулок, однако с наступлением зимы его эксплуатация заканчивалась. При снежном покрове больше 20 см квадроцикл начинал буксовать, ехать на нем было уже некомфортно, а если на дороге попадались неровности, то он вообще застревал.

Вот и решил хозяин модернизировать свой Grizzly и внести дополнения в конструкцию, которые позволят эксплуатировать квадроцикл круглогодично. Из множества представленных на рынке конструкций гусеничных механизмов ему понравилась модель канадской компании TJD Fabrications XGEN с запатентованной встроенной системой стабилизации STS-4. Она как раз рассчитана на ежедневную бытовую эксплуатацию.


На приобретение комплекта пришлось потратить 250 000 руб. Состоит он из трех основных частей: универсальных гусеничных механизмов, адаптеров ступицы колеса, подбираемых по модели квадроцикла, а также подрамника с тягами крепления и усиливающими кронштейнами.

Первым делом при установке снизу по центру рамы крепят площадку, к которой в дальнейшем будут прикручены растяжки от задних гусеничных механизмов. Затем на нижние рычаги передней подвески монтируют кронштейны с растяжками под передние гусеничные механизмы, далее устанавливают ступичные адаптеры и только потом — тележки с гусеницами. В завершение процесса проводят регулировки согласно инструкции. Из-за отсутствия опыта у владельца ушел на установку  целый день, но в дальнейшем при наличии навыков и частично собранной конструкции можно управиться за час.


В результате модификации клиренс квадроцикла увеличился с 30 до 40 см, а сам он прибавил в весе 140 кг. Руль стал несколько тяжелее, повернуть его в снегу стоя на месте невозможно, только на ходу. Кстати, согласно инструкции производителя скорость на гусеницах не должна превышать 25 км/ч. Этого вполне достаточно для аккуратного движения в условиях серьезного бездорожья. Форсировать препятствия с разгона не рекомендуется, да этого и не нужно — за счет гусениц шириной 28.5 см Grizzly уверенно форсирует преграды. Проходимость его возросла в разы, но стоит помнить, что все же это не танк и  в случае неправильной эксплуатации может серьезно пострадать трансмиссия квадроцикла или гусеничный механизм.

Однако тюнинг — процесс увлекательный, и на движителях он не остановился. Следующим шагом стала установка лебедки Warn RT30 (25 000 руб. плюс установочная площадка за 5000 руб.). Ее монтируют на переднюю часть рамы, а пульт управления — в левой части руля.Кроме того, для удобства крепления грузов на заднем багажнике сделали ограждение. Конструкция простая, но не самая дешевая — у дилера такая деталь стоит 8000 руб.


Квадроцикл не автомобиль — как правило, его эксплуатируют далеко не каждый день. За время длительной стоянки аккумулятор может разрядиться, разрушив тем самым планы владельца техники. Во избежание подобных казусов в пластиковый обвес Grizzly врезали розетку заряда аккумулятора с диодным индикатором состояния батареи (2000 руб.). К розетке подсоединяют «умное» зарядное устройство шведской фирмы «CTEK» (4000–7000 руб.) и нажатием кнопки выбирают режим его работы. Выключать устройство из сети не обязательно, зарядник автоматически следит за аккумулятором и подпитывает его по мере необходимости.

Остался ли владелец доволен тюнингом своего квадроцикла? Еще бы. Он даже снимать гусеницы на лето не планирует, ведь теперь ему подвластны не только глубокие сугробы, но и топкие болота, и крутые подъемы.