Постройка прицепа для ATV

Прицеп для перевозки техники — штука настолько необходимая, что вопрос, покупать или нет вообще не стоит. А зря, кстати, потому что его можно не только купить, но и построить самостоятельно. Причем сконструировать не абы что, а идеальную модель...

Прицеп, о котором пойдет речь, был переделан еще в 2000 году. За основу конструкции взяли трейлер американской фирмы ShoreLand’r, предназначенный для перевозки гидроцикла. Купили его с рук за 6000 руб. после того, как он получил сильные повреждения в аварии. Новый владелец увлекался мотоспортом и нуждался в прицепе для перевозки своей техники, мотоцикла и квадроцикла.

БЕЗ СОПРОТИВЛЕНИЯ
Основным критерием для выбора этого прицепа послужила ходовая часть: ступицы  имели удобную систему смазки подшипников. Но самое главное — узкие штатные колеса 12-го радиуса. Они создают минимальное сопротивление качению, поэтому у прицепа легкий ход.


Поврежденную в аварии часть рамы прицепа вырезали, а  а ее место вварили новый элемент из металла, купленного на строительном рынке. Ложементы, предназначенные для гидроцикла, демонтировали, на освободившуюся площадь уложили 12-миллиметровую водостойкую фанеру, а для придания жесткости новому полу в каркас прицепа вварили два поперечных металлических уголка.

В фанерном полу вырезали два люка, под переднее и заднее колеса кроссового мотоцикла. Такое решение позволяет и надежно зафиксировать перевозимый аппарат, и опустить центр тяжести.

Правда, оно делает вероятным контакт переднего колеса мотоцикла с кочками, поэтому от дышла к поперечине прицепа приварен стальной уголок, играющий роль защиты.

Кстати, с дышла прицепа демонтировали массивный кронштейн крепления лебедки, а саму ее закрепили на новое место, в передней части пола. Сняли и кронштейн крепления запасного колеса — последнему нашлось место в задней части повозки.

 
СКРОЙСЯ С ГЛАЗ
В результате переделок возможности прицепа расширились, и при этом он не набрал в весе, сохранив его в пределах 100 кг. Однако первые выезды показали, что без тента перевозить технику некомфортно: к месту назначения она прибывала грязная, да и несколько напрягали завистливые взгляды зевак во время остановок в пути. Пришел черед изготовления каркаса для тента. Разумеется, при этом по-прежнему не хотелось сильно утяжелять прицеп, поэтому в качестве основы конструкции использовали легкие алюминиевые трубы  и уголок. Для лучшей аэродинамики передняя часть каркаса выполнена клинообразно: она повторяет контуры рамы прицепа.  Для надежности соединений каркаса в алюминиевых уголках просверлены отверстия, через которые проходят трубы, а фиксируются они между собой при помощи обычных винтов. На материал для каркаса было потрачено около 8000 руб. Тент же изготавливали на заказ в специализированной мастерской, на это ушло 9000 руб. Для удобства погрузки и фиксации техники в передней части тента сделали откидное окно, закрываемое удобными защелками. Кстати, после появления крыши стало возможным использовать прицеп еще и как палатку для отдыха, положив на пол надувной матрац.



Прошли годы, спортивный квадроцикл уступил место в гараже хозяина утилитарным четырехколесникам, сменился и автомобиль, но потребность в прицепе осталась. Теперь у него появились новые задачи. Благодаря малому весу и не очень широкой колее прицеп легко буксируется квадроциклом даже в условиях серьезного бездорожья. Правда, для этого пришлось внести небольшие изменения. Чтобы разъем с проводами фонарей прицепа не оторвался в грязи, его сделали съемным, закрепив приемную фишку на дышле. А для удобства пользования сцепкой на квадроцикл установили фаркоп с удлинителем. Кронштейн стоит около 5000 руб., в зависимости от модели квадроцикла, а съемное прицепное устройство — около 3000 руб. Вот такой получился прицеп: до места ATV едет на нем, по бездорожью — за ним, а на бивуаке он превращается в жилье. Ну разве такое чудо можно купить?