Первый кроссовер от Jeep продолжает трудиться

Первый кроссовер от Jeep продолжает трудиться в редакции. Выгнав его на легкое бездорожье, мы познали особенности работы электронных систем и трансмиссии.

ДИСКИ НЕ ЖАЛКО?
Прошло два месяца как в редакционном парке находится Jeep Compass. Автомобиль пробежал почти 13 тыс. км. Наступило время очередного ТО, что дает возможность сделать небольшой комментарий. На выбор предлагается два типа периодичности обслуживания: раз в 12 тыс. км либо раз в 5 тыс. км (или каждые три месяца). Последний рекомендуется, когда автомобиль часто эксплуатируется в пробках, при повышенном содержании пыли и влаги, при температурах ниже нуля или… В общем, читайте сервисную книжку, там много интересного. Похоже, в российских условиях отвертеться от частого ТО нельзя?

В представительстве Jeep так не считают и говорят, что выбор остается за потребителем – ему и решать.

Пробег небольшой, но дороги-то российские. Вышли из строя рулевые наконечники из-за порванных пыльников. Неисправность чисто эксплуатационная, скорее всего пыльники были испорчены в конце зимы о твердую кромку наста – обычное дело. Помятые колесные диски – еще один «боевой» дефект. Лишний раз подтверждает истину, что на российских направлениях литье вещь одноразовая. Штамповка с накладками не столь симпатична, но гораздо более практична. Напомню, что ремонту литые диски не подлежат (производители такой возможности не предусматривают), а все, кто предлагает подобные услуги, действуют на свой и, главное, наш с вами страх и риск.

СДЕЛАЙ РЫВОК!
Как и обещал в предыдущей статье, продолжу тему полного привода кроссовера от Jeep. Производитель декларирует, что полный привод Compass реализуется через многодисковую муфту с так называемым преднатягом. Иными словами, эта муфта должна подключать заднюю ось мягче и быстрее, чем обычная. Трансмиссия предусматривает также режим блокировки муфты, когда момент делится между осями строго поровну.

Остановку и троганье с места на припорошенном песком подъеме Compass выдерживает неплохо. Не зарывается и почти не буксует, но небольшой разгон все же желателен. Электроника работает достаточно корректно. Но в грязи выяснилась интересная особенность. Сначала я бороздил хляби с заранее заблокированной муфтой, как это принято на бездорожье. Однако, оказавшись в узком месте, где необходим был резкий маневр, встал, поскольку электроника, несмотря на выключенную ЕSP, чересчур душила двигатель. Тогда ради эксперимента муфту отпустил и… Compass пошел ходом, сделав нужный рывок. Дальнейшие эксперименты позволили сделать ряд интересных выводов. Со свободной муфтой Compass легче и быстрее проходит те участки, которые берутся ходом, да и не только их. Электроника в таком режиме гораздо милосерднее душит двигатель, чем при включенной блокировке. Антибукс при этом все равно работает, и неплохо.Подтормаживая колеса, Compass весьма успешно имитирует работу дифференциалов повышенного трения, но при этом дает гораздо больше, чем LSD: компьютер допускает небольшую пробуксовку (что даже полезно), но не позволяет колесам закапываться. В общем, это настоящая мечта новичка: не трогай кнопки – и получишь результат. Особенно если не топтать «газ» почем зря.