Учимся преодолевать препятствия на городском кроссовере
25 марта 2014
![Учимся преодолевать препятствия на городском кроссовере Учимся преодолевать препятствия на городском кроссовере](/uploads/posts/2014-03/thumbs/1395689716_1387998441__asb6392_tonemapped_2.jpg)
Чем определяются пределы проходимости любого автомобиля? Прежде всего его геометрическими характеристиками.
То есть клиренсом – дорожным просветом под самыми нижними узлами, а также углами въезда и съезда, зависящими от длины переднего и заднего свесов. Но иногда эту геометрию можно обмануть.
![](/uploads/posts/2013-12/1387998537_screen-capture-2.jpg)
ЛЕСНЫМИ ТРОПАМИ
Двигаясь по лесному проселку, чего только порой не встретишь! Например, поваленное дерево или даже старый телеграфный столб. В большинстве случаев их лучше объехать либо сдвинуть в сторону. А если этого сделать нельзя? Начать следует с трезвой оценки своих возможностей, чтобы выбраться без сторонней помощи и повреждений автомобиля. Если диаметр бревна превышает дорожный просвет, то имеет смысл все-таки подумать о путях отступления. Если они примерно равны – переехать можно, сознательно закрывая глаза на возможные задиры антикоррозийного покрытия, небольшие вмятины на днище, кронштейнах или глушителе. Урон, как правило, некритичный, поскольку дерево – достаточно мягкий материал. Если же вы уверены, что ствол ничего не зацепит снизу машины – смело его штурмуйте! Заезжать, как и на бордюр, надо под углом. Первым удобнее «забросить» колесо со стороны водителя: приблизившись вплотную, выставите его рулем перпендикулярно бревну. Газуйте очень дозированно. Сухое бревно лучше аккуратно «перешагнуть», на скользком – чуть добавить хода. И не ленитесь снизить давление в шинах (до 1 атм. будет достаточно), иначе вы не подниметесь на препятствие, а будете толкать его перед собой. Не останавливайтесь и не крутите руль, пока не пройдут все колеса.
![](/uploads/posts/2013-12/1387998535__asb6520_tonemapped_1.jpg)
Полезная атмосфера. Чем ниже давление в шине, тем легче ей наползать на стенку. Рекомендуем примерно 1 атм.
А как правильно пересекать ров или мелиоративную канаву, знаете? Прежде всего проверьте, насколько крепкое у нее дно. Если илистое – лучше сразу ищите другую дорогу, не тратьте время и не портите автомобиль. Помните, что чем острее угол захода, тем меньше риск упереться бампером в противоположный край и беспомощно повиснуть. Итак, подъезжаем под углом как можно ближе к канаве, направляем колеса в ее сторону и непрерывным ходом спускаемся. Едва одно из передних колес начнет подъем, выкручиваем руль прямо, выдерживая первоначальное направление захода. Надо быть готовым, что в пиковой точке может произойти (наверняка произойдет!) диагональное вывешивание – одно или два колеса окажутся в воздухе. Тут важно не потерять скорость!
![](/uploads/posts/2013-12/1387998551__asb6115_10.jpg)
Заезд на бордюр. Лучше заходить под углом от 30 до 45 градусов. И бампером не упрешься, и не забуксуешь
![](/uploads/posts/2013-12/1387998532__asb6178_tonemapped_9.jpg)
Классика.
Рабочее место водителя больше не удивляет расположенным по центру панели щитком. Все привычно и понятно
Рабочее место водителя больше не удивляет расположенным по центру панели щитком. Все привычно и понятно
![](/uploads/posts/2013-12/1387998478__asb6229_8.jpg)
![](/uploads/posts/2013-12/1387998495__asb6260_tonemapped_6.jpg)
![](/uploads/posts/2013-12/1387998527__asb6311_7.jpg)
Съезд с бордюра. Съезжая, придерживайте машину тормозами, чтобы, свалившись с высоты, не продавить подвеску до удара об угол бордюра
«ПАРКЕТНЫЙ» ТРИАЛ
Рассмотрим наиболее типичную в обычной городской жизни ситуацию: необходимо заехать на бордюр и не повредить при этом пластиковый обвес или не помять порог. Когда на улице сухо, а препятствие не слишком высокое, то все просто – любая девочка справится. А если асфальт покрыт коркой льда или ступенька высотой сантиметров 25–30? «В лоб» точно не забраться: или бампер упирается, или есть риск лишиться спойлера. Общее правило такое: угол захода должен составлять от 30 до 45 градусов. При таком направлении задние колеса имеют достаточный упор, чтобы затолкать машину на «стенку», а вывернутое в ее сторону переднее колесо позволит сохранить бампер целым. Как только оно упрется в препятствие, слегка нажмите на педаль газа. А заскочив, продолжайте движение по той же траектории и въезжайте вторым колесом. Видите, ничто не пострадало! Осталось «втянуть» заднюю часть, что уже проще.
![](/uploads/posts/2013-12/1387998482__asb6834_tonemapped_11.jpg)
Только по диагонали.
Преодолевая неровности под прямым углом, вы можете застрять, посадив машину
Преодолевая неровности под прямым углом, вы можете застрять, посадив машину
![](/uploads/posts/2013-12/1387998485__asb6765_5.jpg)
Неправильно. Двигаясь через канаву «в лоб», машина наверняка упрется передним бампером в противоположный склон
![](/uploads/posts/2013-12/1387998513__asb6785_3.jpg)
Под углом. Чтобы спокойно переехать канаву, нужно подъехать сбоку и упереться вывернутым колесом
Спускаться же с высокого бордюра следует несколько иначе. Располагаем автомобиль вдоль него. Выворачиваем руль в сторону съезда, плавно трогаемся и, придерживая тормозом, позволяем колесу потихоньку скатиться вниз. Задача водителя не позволить машине резко спрыгнуть и «прожать» подвеску, что чревато ударом порога. Не изменяя положения руля, продолжаем двигаться вперед, пока не начнет спускаться второе переднее колесо (не забывайте о тормозах!). Если все сделано правильно, то в этот момент одно из задних колес окажется на краю ступеньки. Это не даст зацепиться об ее угол днищем. Спустились? Теперь выворачивайте руль параллельно бордюру и съезжайте оставшимся задним колесом.
МАТЧАСТЬ
Новый кроссовер Great Wall H6, на котором мы показывали упражнения этого урока, оснащен полностью независимой подвеской и автоматически подключаемым полным приводом. На заднем дифференциале машины установлена электронно-управляемая муфта BorgWarner, подающая момент на задние колеса при пробуксовке передних почти мгновенно. На бездорожье полезен контроль давления в шинах с места водителя. Кроме того, в оснащение машины входит камера заднего вида, позволяющая точнее маневрировать задним ходом.
ЗНАТЬ НАЗУБОК
- Изучай геометрию и конструктивные особенности своего автомобиля: углы заезда, съезда, клиренс, узлы в нижних точках.
- Не пренебрегай осмотром препятствия – перед любой атакой нужна разведка!
- Снижай давление в шинах до 1.2–1.0 атм. – будет в самый раз. Но не забудь накачать колеса потом.
- Преодолевай препятствие колесами, не давай автомобилю лечь на него днищем.
- Локальные «неровности» почти всегда пересекай по диагонали, встречая их вывернутыми колесами, а не частями кузова.