Используем компрессоры по-всякому

Например, принудительные блокировки – главная отличительная черта любого серьезного внедорожника – очень часто приводятся в действие как раз сжатым воздухом. Нажимая кнопку на приборной панели, мы открываем электрический клапан, подающий давление в соответствующий механизм. Раздается характерное «псссс» – и дифференциал заблокирован. Правда, перед этой операцией следует привести в действие компрессор, что обычно осуществляется отдельной клавишей, и накачать ресивер (о нем ниже).


Необходимы компрессоры и в системах пневматической подвески. Играя давлением в пневмоэлементах, можно изменять их характеристики – регулировать высоту подъема и жесткость. Такая подвеска всегда обладает прогрессивными свойствами. То есть чем больше она сжимается, тем сильнее сопротивляется сжатию, что позволяет избежать «пробоев». Система состоит из клапанов, служащих для регулирования давления в подушках, и компрессора, поставляющего сжатый воздух в качестве рабочего тела. Подав дополнительное его количество в задние упругие элементы, в частности, легко выровнять загруженную машину. Особенно это актуально для пикапов и востребовано теми, кто использует один и тот же автомобиль и для ежедневных поездок, и для экспедиционных выездов.


А еще сжатым воздухом можно приводить в действие гудок «паровозного» типа или крутить гайки. Пневматический инструмент применяется в основном на автосервисах. Но если у вас уже есть компрессор, зачем тратить собственные силы? Нужно только вывести специальный штуцер под быстросъемное соединение, закрепить шланг, и пожалуйста – не напрягаясь и быстро заменить пробитое колесо! Кстати, шины некоторых внедорожников можно, как на боевой технике, подкачивать прямо на ходу. Для этого, правда, автомобиль должен быть оборудован специальной пневматической системой, но источник воздуха и здесь – компрессор.


Как вы уже поняли, для всех вышеперечисленных задач требуется сжатый воздух. Причем совершенно не обязательно использовать десяток электрических насосов, предназначенных для каждой конкретной цели. Достаточно и одного. Но его необходимо дополнить специальной емкостью – уже упомянутым ресивером. То есть предварительно «набить» баллон воздухом и брать его оттуда по мере надобности. К компрессору же в этом случае предъявляются несколько иные требования, нежели к его собрату, призванному только быстро качать шины. Здесь не так важна производительность, как способность работать долгое время без перерыва и, самое главное, надежность и долговечность.


Обычно максимальное давление в ресивере не превышает 8–14 атм. (реже доходит до 20 атм.), а его емкость зависит от планируемого потребления и возможностей размещения в автомобиле. В экспедиционниках, как правило, используются «бидоны» от 4 до 9 (и реже до 20) литров. Важно также и количество выходов. Чем их больше, тем больше потребителей можно запитать. Специальный комплект Onboard Air Hookup Kit компании Viair включает в себя проводку, шланги, реле, клапаны и панель управления. Используя его, несложно самостоятельно установить и подключить связку компрессор-ресивер. Насос будет накачивать ресивер воздухом. Как только давление достигнет максимального, он автоматически отключится. А на приборную панель выводятся клавиши управления и манометр, по которому контролируется работа системы – удобно!