Если проводить аналогии с автомобилями, то Lynx Xtrim Commander – это большой серьезный кроссовер

Скажу честно, поначалу никаких особых эмоций Lynx Xtrim Commander LTD 600 E-TEC у меня не вызвал. Обычный современный облик, не страшный, но и не притягательный. С виду – «рабочая лошадка». К тому же раньше я наивно принимал снегоходы Lynx за канадские Ski-Doo (эти компании состоят в одном концерне BRP), на которые навесили другую эмблему, чтобы выдать в Евросоюзе за своих и не платить таможенные пошлины. Ведь внутри все одинаково: австрийские моторы Rotax, подвески и «мозги» японские да европейские.

Так сказать, «бейдж-инжиниринг» в действии. Но оказалось, что это совершенно «самостоятельный» снегоход, совсем не похожий на Ski-Doo. У него есть и свой стиль, и свой «командирский» характер.


ДЕКЛАССИРОВАННЫЙ ЭЛЕМЕНТ
Производитель позиционирует модели семейства Xtrim как туристические утилитарные (Touring Utility), утверждая при этом, что они могут не только ездить по лесным тропам, но и преодолевать склоны. Спортивные черты в них сочетаются с многофункциональностью длинногусеничных машин. Они легки в управлении и обладают превосходной эргономикой. Если провести аналогии с автомобилями – это большие серьезные кроссоверы типа Honda Pilot и Toyota Highlander.


Сегодня ряд Xtrim Commander представлен тремя снегоходами: два с 600-кубовыми и один с 800-кубовым двигателем. Доставшаяся нам на тест «шестисотка» в комплектации Limited уже в стоковом исполнении рассчитана на двух человек («простая» версия в базе одноместная). На тестируемом прототипе левая рукоятка была еще такая же, как и раньше, – перегруженная многочисленными кнопками, но в серию с этого года должна пойти более интуитивно понятная. Щиток приборов, кажущийся на первый взгляд архаичным, на самом деле вполне современный, сочетающий цифровые индикаторы с аналоговыми приборами. И не без оригинального дизайнерского решения – стрелки спидометра и тахометра вращаются зеркально. Технические изменения коснулись гусеницы, точнее, грунтозацепов. Поработали и над трансмиссией, увеличив передаточные числа: теперь на 1-й ступени 3.23, а на 2-й – 1.97. При этом количество зубьев на приводной шестерне равно семи. Ну и появился еще разъем зарядного устройства С-ТЕК.


Под правой пластиковой «щекой» скрыта система ручного пуска. Никакой аккумулятор не вечен, «с толкача» же снегоход не заведешь, а тут шнур с рукояткой почти как на «Буране». Молодцы финны! Если откинуть левую «щеку» – кстати, делается это элементарно, без применения какого-либо инструмента, – то можно обнаружить запасной ремень вариатора и несколько гаечных ключей. А для большей надежности на дальних маршрутах есть комплект дополнительного оборудования, включающий лопату с ручкой-пилой, лампочки, предохранители, свечи зажигания и буксирный трос. Для вещей предусмотрен запирающийся кофр.

Назвать сиденье Commander удобным – значит, не сказать ничего. В меру широкое и достаточно мягкое. А в распоряжении пассажира имеются рукоятки и спинка.


НА ВСЕ ДЕНЬГИ!
Во время теста мне пришлось проехать на этом Lynx более 100 км. Путь лежал от базы дилера, расположенной южнее Мурманска, до берега Баренцева моря. Встретились и накатанные трассы, напоминающие автобаны с разделенными потоками, и тундра с мелколесьем, и заросшие склоны отрогов Хибин, и замерзшие болота. Несмотря на немалый вес, завалить снегоход на одну лыжу и потом перебросить на другую можно было без особых проблем. Для этого даже не требовалось прибегать к помощи горной стропы на руле, да и развесовка этому способствовала. Подвеска показала себя просто шикарно! И на рыхлом, и на жестком снегу задняя легко проглатывала все неровности, а благодаря передней на А-образных рычагах со стабилизатором машина прекрасно вписывалась в любые повороты без малейшего намека на опрокидывание (при соответствующей работе пилота, разумеется).


Как и всякий «двухтактник», мотор Commander Limited 600 «просыпается» только около 4000 об/мин. Потом он стремительно оживает, и снегоход начинает демонстрировать свою прыть. Интересно, что и на высоких оборотах Rotax не «звенит», а работает вполне умеренно. Самое же большое удовольствие я получил от Lynx на покрытых снегом замерзших озерах. На одном из них разыгравшееся во мне ребячество срочно потребовало эксперимента, чтобы узнать «максималку». Отстав от колонны, я дождался ровной поверхности и начал постепенно добавлять газу, обходя коллег одного за другим. Неожиданно ведущий  круто свернул на пригорок, направляясь в лес. Расстроенный, я взглянул на «приборку» – 162 км/ч! И это еще был не предел! К сожалению, нам больше не встретилось столь длинных мест, где можно было бы разогнаться. Когда же я рассказал участникам поездки о достигнутой скорости – мне никто не поверил. Честно говоря, я бы тоже сомневался, если бы не был уверен в этом лично. Представляю, на что способен 147-сильный Commander 800 E-TEC!


В общем, для «неповернутых» на спорте и тех, кто катается не только в горах, могу сказать, что Lynx Xtrim Commander 600 E-TEC – вариант что надо! Его единственный недостаток указан в прайс-листе.