• Сегодня: Суббота, 30 мая, 2020
 
Новости 48 комментариев   5 сентября 2017         

Представлен УАЗ Профи и перспективные модели новой линейки

В рамках международной выставки коммерческого автотранспорта Comtrans-2017, которая открылась 4 сентября в Крокус-Экспо, Ульяновский автомобильный завод представил новый коммерческий автомобиль УАЗ ПРОФИ и перспективные модели новой линейки.

УАЗ ПРОФИ – это новый уникальный продукт в сегменте легких коммерческих автомобилей грузоподъемностью 1,5 тонны, разработанный с учётом пожеланий владельцев данного сегмента транспортных средств. Ключевыми преимуществами новой модели УАЗ ПРОФИ являются грузоподъёмность, мощность в сочетание с топливной эффективностью, уровень комфорта легкового автомобиля и, конечно же, проходимость на уровне других моделей УАЗ.

На стенде Ульяновского автомобильного завода представлены перспективные модели новой линейки УАЗ ПРОФИ с широким спектром надстроек, которые позволят удовлетворить самые разные потребности клиентов в сфере перевозок грузов, доставки товаров, осуществления строительных ремонтных работ и т.д.

Промтоварный фургон УАЗ ПРОФИ с одинарной кабиной и типом привода 4×2 – это универсальный тип фургона, предназначенный для перевозки мебели, стройматериалов, бытовой химии, а также разнообразных напитков и продуктов питания, не требующих особого температурного режима. Данный тип фургона обеспечивает защиту от внешних воздействий и несанкционированного доступа, выполнен из сэндвич-панелей с полупрозрачной крышей. Для надежного крепления перевозки грузов внутри конструкции предусмотрена такелажная рейка.

Многофункциональный фургон УАЗ ПРОФИ с полным приводом представляет собой фургон арочного типа, установленный на шасси с двухрядной кабиной. Предназначен для перевозки грузов и материалов, может быть оборудован многофункциональной системой в виде полок и стеллажей. Имеет возможность трёхсторонней разгрузки, выполнен на основе сэндвич-панелей. Автомобиль отвечает широким потребностям клиентов для перевозки оборудования и персонала до пяти человек. На его основе могут быть представлены различные специальные типы транспортных средств, например, автомобиль первой помощи для МЧС, автомобиль для выездных бригад, обеспечивающий обслуживание электрических сетей и газопроводов и т.д.

Бортовая платформа с типом привода 4×2 с тентом на удлиненном шасси автомобиля УАЗ ПРОФИ с однорядной кабиной. Платформа длиной более 4м, с бортами из алюминиевого профиля толщиной 25 мм и разборным каркасом. Напольное покрытие выполнено из водостойкой ламинированной фанеры с сетчатым противоскользящим покрытием. Скобы для крепления не мешают перемещению груза: 4 напольных петли и 2 на передней усиленной стенке. Передний борт не съемный с защитной решеткой, усиленной трубами, служит опорой для длинномерного груза до 6 м. Каркас тента разборный, тент съемный со светопроникающим белым верхом. Петли бортов оцинкованные.

УАЗ ПРОФИ с двухрядной кабиной с типом привода 4×2 — пятиместный автомобиль, оборудованный платформой с откидными бортами из алюминиевого сплава и усиленной передней стенкой, предназначен для безопасной перевозки длинномеров. Напольное покрытие фургона выполнено из водостойкой ламинированной фанеры с сетчатым покрытием. Скобы для крепления груза (4 шт.) не мешают перемещению груза при погрузочных работах. Петли бортов оцинкованные.

УАЗ ПРОФИ с однорядной кабиной с типом привода 4×2, оснащенный бортовой платформой со съемным каркасом (без средних стоек) и тентом, бортами из алюминиевого сплава, усиленной передней стенкой, предназначен для безопасной перевозки длинномерных грузов.

Автомобильный гидроподъемник УАЗ ПРОФИ на полноприводном шасси с двухрядной кабиной предназначен для перевозки ремонтных бригад городских коммунальных служб и подъема на высоту до 14,7 м для выполнения строительных и электромонтажных работ.



УАЗ ПРОФИ с бортовой платформой с крано-манипуляторной установкой на полноприводном шасси предназначен для самостоятельной погрузки, разгрузки и транспортировки различных грузов.

Авторефрижератор с типом привода 4×2 представляет собой изотермический фургон объемом 9м3 с дополнительно установленным холодильным оборудованием, предназначенный для перевозки продуктов питания и прочих товаров, требующих поддержания заданного температурного режима в интервале от -200С до +50С.

Все автомобили оснащены новым поколением надежного бензинового двигателя Заволжского моторного завода, хорошо зарекомендовавшим себя в эксплуатации отечественных коммерческих автомобилей. Новый двигатель ZMZ-PRO, развивающий мощность до 160 л.с., в сочетании с адаптированной под коммерческий транспорт КПП корейского производства, обеспечивает дополнительную топливную эффективность.

На старте продаж потребителям будет предложена заднеприводная версия с двумя типами платформ, грузоподъемность которых составит до 5 европаллет.

Новая модель УАЗ ПРОФИ сохранила основные преимущества бренда УАЗ, такие как непревзойдённая проходимость и адаптированность к любым дорожным и климатическим условиям эксплуатации. При этом новый коммерческий автомобиль отличается высоким уровнем комфорта: эргономичное рабочее место, качественная шумоизоляция в кабине, интуитивно-понятное расположение органов управления и современное оснащение позволяют водителю чувствовать себя, как в легковом авто. Современные системы пассивной и активной безопасности, а также капотная компоновка обеспечивают высокую степень защиты водителя и пассажиров.

УАЗ ПРОФИ в комплектации «Стандарт» будет оснащен системой ABS+EBD, подушкой безопасности водителя, электро-стеклоподъемниками, салонным фильтром, центральным замком, боковыми зеркалами с обогревом и электрорегулировкой. Стоимость версии «Стандарт» составит 649.000 рублей.

Комплектация «Комфорт», доплата за которую составляет 50. 000 рублей, предлагает своим клиентам повышенный уровень комфорта и включает в себя кондиционер, охранную сигнализацию с дистанционно-управляемым центральным замком, противотуманные фары, регулировки сидения водителя по высоте подушки и поясничному подпору, аудиосистему (MP3\USB) c двумя динамиками, зимний пакет с электрообогревом лобового стекла по всему периметру, подогревом сидений, аккумулятором повышенной емкости 75А.

На выбор потребителей будут предложены такие дополнительные опции как: блокировка заднего дифференциала, зимний пакет (для комплектации «Стандарт»), система помощи при парковке, современная мультимедийная система с 7-ми дюймовым интерактивным экраном и возможностью интеграции навигационной системы.


  • Никита Ответить
    4 месяца назад

    Все сделано на скорую руку, не хотят заморачиваться с качеством так лиж бы быстрее наштамповать и выставить на продажу. А люди покупают и потом мучаются. Сервисов полно и не каждый берется за ремонт, даже мастера говорят, что машина мягко говоря не очень.
    https://www.youtube.com/watch?v=ptl24XNEFuI

  • Иван Ответить
    5 месяцев назад

    Вот кому захочется после покупки нового авто сразу начать проводит все время в автосервисе и тратить кучу денег . Отвечу- владельцам Профи . Не то , что хочется , а приходится. Покупаешь новый автомобиль , а приобретаешь головную боль . И вообще это не авто , а сплошная загадка. Для чего указана грузоподъемность в 1500 если это не так ? Для чего борткопьютер если он не дает информацию, почему машина не обработана от коррозии нормально . Ну и конечно же почему коммер. грузовик коим он типа является столько жрет топлива? Для каких целей вообще он служит не понятно.

  • Алексей Ответить
    5 месяцев назад

    Новый уаз со старыми болячками! Полуоси рвет стоит чуть резко на тапку придавить на старте, коробка через 15 тысяч начинает хрустеть- синхроны наворачиваются. Собрали с самых дешевых комплектующих, так что надежности ждать не стоит.

  • Николай Ответить
    5 месяцев назад

    Некачественно сделанный , необоснованно дорогой и при покупке и при обслуживании недогрузовик . Не пойму до сих пор какие функции он в себе несет .Вроде грузовик , а не загрузишь, далеко ехать страшно , управляемость ужасная и встать на трассе только так можно ., а зимой при плохо работающей печке и смертельно опасно. А при этом в прделах города тоже тяжело работать, он очень габаритный , у него плохой обзор и много слепых зон . Так что для меня остается загадкой как он может приносить прибыль.

  • Павел Ответить
    5 месяцев назад

    После покупки готовьте приличную сумму, чтобы довести до ума и зарабатывать на ней, а не вбухивать в нее каждые 50 тысяч. На работе что только не ломалось на нем, подвеска, коробка, сцепление, бензонасос не раз, гур, кардан! И все это за 100 тысяч пробега. УАЗ вообще перестали следить за качеством своих автомобилей! Для себя не в коем случае не берите.

  • Артем Панин Ответить
    12 месяцев назад

    Уаз конечно молодцы — машина новая, детали новые, а технологии старые. По сути это тот же патриот, но детали с патриота вы не поставите так ка уазу это не выгодно

  • Максим Петров Ответить
    1 год назад

    Для коммерческого автомобиля ТО этого ПРОФИ не обоснованно дорогое получается. Масло движок требует синтетическое, а оно не меньше 2 тыс. руб. сейчас стоит, запчасти тоже дорогие, аналогов или б/ушных попросту нет, заменить даже не ем, если только переделывать их и подгонять под свою модель, а это выйдет еще дороже. Что хуже всего, срок службы этих запчастей очень короткий, ходовку за 10 тыс. км. я уже два раза успел поменять, и скоро меня ожидает третья замена. Прежде чем покупать его, подумайте, хотите ли вы работать на один запчасти. https://www.youtube.com/watch?v=xqAzvfVp2BU

  • Петр Ответить
    1 год назад

    Так расписали про него все хорошо, и расход у него мизерный, и 1,5т. без проблем тащит, а на деле все совсем не так радужно. Максимально на него можно 1,2т. только грузить, больше просто не тронешься с места, рессоры выгибаются в обратную сторону и колеса спускают почти полностью. Расход бешеный ,как я ни старался , меньше 20 груженый он не выдает, пустой 17. О какой коммерции может идти речь с такими показателями, слабо представляю себе предпринимателя, который любит отдавать деньги, а не получать их. https://www.youtube.com/watch?v=1_SX2OAw26w&t=7s

  • Борис Ответить
    1 год назад

    Сосед себе недавно приобрел это чудо. Каждые выходные под ним проводит. Машина новая, но уже масло из под прокладок давит, ну что это за качество? Поддон вообще протянуть забыли, как он у него по дороге не отвалился, не знаю. Ходовые качества ужасные, для сельской местности он бесполезен, колею постоянно ловит. Сосед в шоке от своей покупки, не знает теперь, как от него избавиться.https://www.youtube.com/watch?v=Wt9LBV1gPzI

  • Ваня Ответить
    1 год назад

    Кроме приятной цены и яркого дизайна плюсов выделить не могу, несуразная машина, сделанная криворуко и лишь бы было. Отвратительная резина в комплектации, покрышки в наших условиях около трех лет жить должны, а уазовские же уже через полгода менять пришлось. Огромный капот, из-за которого чтобы развернуться в узком повороте, нужно пройти семь кругов ада, или сколько их там. А по тому же расходу в 18 литров по трассе уже и плюс с приятной ценой теряется.

  • Карим Ответить
    1 год назад

    Как можно было додуматься так установить бензобак и топливный насос?? Проетировщики похоже пьяные были, когда это все придумывали https://www.youtube.com/watch?v=1_SX2OAw26w&t=7s

  • Джамет Ответить
    2 года назад

    Касаемо УАЗа, если говорить объективно то у машины нету абсолютно ничего, что способно выгодно её выделить на общем фоне. Ну ладно выделить, машина даже вровень не может встать с современными конкурентами, да что уж с современными даже с теми моделями которым уже 10 лет, как минимум потому что конструкция и качество материалов не способны дать жизнь этой машине на 10 лет, хорошо если докогда гарантии оживёт, но вот кому она после истечения гарантии нужна будет это вопрос. Рважеет УАЗик предельно быстро, рама уже как многие говорили доверия не внушает, двигатель устарел морально и опять же не является надёжным.

  • Кирилл Власов Ответить
    2 года назад

    С таким расходом топлива по городу вообще ничего заработать не получается, дак он еще и ремонта требует периодического. Первым делом начинает краска с кузова облазить и водительская дверь ломается. Подвеска жесткая, отбиваешь себе весь зад уже за пару часов, а когда весь день проработаешь, то уже прощай спина. А вот на массаж денег Профи не приносит, хватает еле-еле на обслуживание и ремонт автомобиля.

  • Тарасов Ответить
    2 года назад

    то что он пластиковый это конечно вершина прогресса… въехали мне в бочину, бензобак менять пришлось. это мне еще повезло, будь удар посильнее неизвестно жив вообще остался бы или нет

  • Печкин Ответить
    2 года назад

    Непонятный хруст при переключении передач это нормально? Задняя плохо втыкается… брал автомобиль новым, с салона, в сервисе говорят, что все норм.

    • Михаил Ответить
      2 года назад

      да конечно нормально) это же уаз) для тех, кто любит ковыряться в железе и самому же за это бабки отдавать. вот мой вам совет, сбывайте с рук это ведро с болтами пока оно относительно новое))

  • Крутой Мэн Ответить
    2 года назад

    Лучше бы мертвую зону впереди, перед капотом, исправили, а то капот огромный, поворачивать неудобно, ничего не видно, зато на пространстве в кабине интересно так сэкономили, чтоб и водителю было неудобно биться локтем о дверь, и пассажира (заметьте одного т.к. двое туда тупо не влезет) рычагом кпп задевать, комфорт на высшем уровне, сразу видно

  • ваня Ответить
    2 года назад

    надежности не внушает машина и как оказалось не зря https://www.youtube.com/watch?v=OJkV5jagRHM

  • кирилл Ответить
    2 года назад

    да, расход у него очень большой, на коммерческий грузовик он не тянет, для дачника который готов раз в неделю закрыв глаза на расход поехать на дачу, да, а на грузовик который будет возить товар, большой вопрос, с таким расходом можно и без штанов остаться.

  • Андрей Ответить
    2 года назад

    пришлось пару раз на нем ездить — абсолютно не предназначен для работы, очень не комфортный, без кондея вообще ужасно, вы обзоры посмотрите https://www.youtube.com/watch?v=7MIa9C9qpTw. движка вообще не тянет, а жрет как гелендваген.

  • Алексей П. Ответить
    2 года назад

    В 21-м веке брать комплектацию стандартную без кондера это себя не уважать. Сейчас уже даже в самой затрепезной легковушке есть кондер, а здесь мы говорим о коммерческих перевозках. В такой жаре как у нас без кондера просто с ума сойдешь, как работать-то?. Это сразу полтинник прибавляешь, плюс сигнализация штатная работает очень сомнительно, тоже менять, плюс коробок, нормальное усиление рамы.. выходит не шибко-то дешево за такой кусок уазА!

    • Алексей Ответить
      2 года назад

      как обычно уаз на всем сэкономили и толкают нам, машина совершенно не подходит для работы, зимой бывало вообще не заводилась из-за того что что то в ней замерзло, приходилось греть всю подкапотку чтобы поехать на работу, пластик будто дубеет от холода и становиться очень хрупким, в салоне постоянно скрипы https://www.youtube.com/watch?v=dN_Yq6nVeBA

  • Леонид Морозов Ответить
    2 года назад

    Нередко от владельцев профи жалобы слышал по поводу слабой рамы и хиленьких рессоров. Много с ними общался, потому что сам некоторое время был владельцем этого ужаса на колесах, хорошо что вовремя продать успел. Расход у него по городу просто сумасшедший, а грузоподъемность кроме города не пойдет больше никуда, поэтому и смысла нет в таком «коммерческом» авто.

    • Игорь Воронин Ответить
      2 года назад

      Посмотрел тут обзор — уазовцы сами говорят, что если груз как-то неправильно положить, то рама может лопнуть. https://www.youtube.com/watch?v=dN_Yq6nVeBA разве это грузовик? у грузовика должен быть запас грузоподъемности, у профи же даже обещанных 1,5 тонны нет, а про распределение это просто отмазка уаза, потому что не хотят признать, что профи не выдерживает такую нагрузку

  • Калмыков Данил Ответить
    2 года назад

    Когда пригружаешь его около 800кг он ещё более-менее идет, но мотыляет его на дороге заметно ввиду его конструкции. Больше пригружать не советую, потому что могут запросто выгнуться рессоры или треснуть рама. Когда у меня по городу перевозки, то бензина уходит уйма, так что в обслуживании авто далеко не самое дешевое.

    • алексей Ответить
      2 года назад

      да и при такой нагрузке двигатель начинает жрать бенз потому что не рассчитан на такие нагрузки, поэтому долго не проживет https://www.youtube.com/watch?v=1_SX2OAw26w&t=7s

  • Олег Ответить
    2 года назад

    По городу из-за его габаритов все очень печально в эксплуатации. Обзор на самом деле очень плохой, в добавок к этому ещё и кабина далеко не самая комфортная. Грузоподъемность никакая, к 800кг рессоры уже заметно выгибаются, сильнее грузить боюсь. По городу в 25л выходит расход.

    • Владислав Ответить
      2 года назад

      для города очень узкая рама, в повороты входит с большим радиусом, машина неповоротливая, даже если заниматься на ней грузоперевозками, то во дворе будет сложно маневрировать, на какой нибудь склон или поребрик тоже сомнительно заезжать, рама то непонятно какая https://www.youtube.com/watch?v=d8wybh7pqGQ

  • кирилл Ответить
    2 года назад

    Профи владею около 3 месяцев, смирился с неудобной посадкой в кабине и зверским расходом топлива, начались сбои в электрике, посмотрел, распространенная болячка, « добрым» словом вспоминаю разработчиков этого недо- грузовика, сколько еще сюрпризов он мне готовит?

  • Николай Шуревский Ответить
    2 года назад

    Мда, с таким подходом ни о какой безопасности на дороге речи не может идти. Если по нашим-то дорогам ещё и на таком авто ехать, это же вообще жесть! Я бы сам в такой не сел и сына своего туда не посадил. На базе уазовского профи, точнее патриота, ничего хорошего ждать не приходится.

  • Чегурихин Денис Ответить
    2 года назад

    С заднеприводным вообще беда, там такая дикая нагрузка на зад, это просто кошмар. Заваливается уже при нагрузке около 800 кг, это даже не тонна и не 1,5 как УАЗ заявляет. Моторчик слабоват за такие деньги, не знаю кто такое вообще берёт. Да и для города габариты слишком неудачные, на холостых жрёт дофига, это вообще не вариант, с нынешними ценами на бензин.

    • гриша Ответить
      2 года назад

      интересно как машина будет вести себя зимой с задним приводом да узкой рамой, она на асфальте то плохо рулиться, а по снегу что-то даже страшно представить https://www.youtube.com/watch?v=1_SX2OAw26w&t=7s

  • Максим Ярец Ответить
    2 года назад

    Да уж, это точно! Настолько неудачной попытки мир давно не видовал. Надо было додуматься при том же качестве сборки добавить мнимую грузоподъёмнось! По факту как было 800 (и то в лучшем случае, если на дыбы не встанет), так и осталось. Только теперь ещё весу и громоздкости добавили. А вот салон что-то так и забыли расширить. Водитель там еле уместится между рулём и сиденьем. А движок этот не ставят на газели, потому что он не надежный и маломощный.

  • Лёня Ответить
    2 года назад

    Не знаю что там новое и инновационное. Машине пол года, пластик уже в кабине гремит, подвеска гремит. За эту цену можно было б практически новую газель взять, там хоть покачественней сделано.

  • VanyKocetov Ответить
    2 года назад

    У моего Профи сложилась пополам рама на обратном пути первого дальнего рейса. Теперь простой на пол месяца, ни машины , ни денег… зато новый АУЗ купил… У себя по городу мелочь всякую возил, вроде ничего, и то только в чертах города, по дороге нормальной, больше ни на что он не способен.

  • Василий Ответить
    2 года назад

    Да уж, новый, уникальный. Прям вот новинка в своем сегменте!! С каким там учетом пожеланий владельцев, все они владеют машинами, давно проверенными и привычными. А тут мало того, что дешевую, убогую копию попытались сделать, так еще и до ума довести не смогли, чтоб хоть малейшую конкуренцию создать.

  • ЧтоЗаСрам Ответить
    2 года назад

    Ну про перспективность говорить пока что нельзя и рано. Профи это “грузовик”, но сделан он на базе легкового транспорта. Рама не добавляет автомобилю устойчивости и надёжности. В целом авто собран из не самых лучших составляющих, да и сказать что между собой они хорошо взаимосвязаны нельзя, тесная кабина патриота с плохим обзором не сочетается с огромным высоко посаженным тентом с бортами которые абсолютно не устойчивы к коррозии и в рамках нашего климата это огромная проблема.

  • Patriotov.net Ответить
    2 года назад

    За счёт этого капот у машины ещё и мосты смещены вперёд, так что задний мост с односкаткой приходится на середину кузова, ставили бы двухскатку тогда. А вообще вы правы кабина тесная и габариты огромные.

  • Fantom Ответить
    2 года назад

    Удивляют фотографии, где откинуты все борта, вообще-то в тентованом Профи отбрасывается только задняя стенка. При расширенных бортах, тент снять невозможно, зато можно поматериться глядя на все эти верёвочки и крючки.

  • Бывший Ответить
    2 года назад

    Двигатель усилили то, но вот на низких оборотах он не тянет, да и коробка хрустит, она на патриоте то вытягивала раз через раз, а тут на грузовике. Мне вот прежде всего даже не ходовая напугала, а вызвал отвращение салон. Тесная патриотская кабина, рассчитанная на ОДНОГО пассажира, к тому же УАЗ даже не подумали об таких элементарных вещах как полки под документы(то что на потолке для этих целей непредназначенно), бардачок правильнее назвать перчаточник больше туда всё равно ничего не влезает.

  • Добрыня Ответить
    2 года назад

    Больше всего волнует вопрос парусности данного авто, тент установлен на высокую грузовую раму, при этом нету никаких обтекателей, а они ой как нужны данному подобию машины. За счёт выше сказанного расход машины и без того высокий прибавляет в цифрах и достигает 19литров и это по трассе. С точки зрения коммерции абсолютно невыгодное авто, требующие кучу доработок что повышает его стоимость в лучшем случае в 1.5 раза.

  • Виктор Ответить
    2 года назад

    Это же голимый патрик, просто с тентом. Кабина патрика не отличается комфортом/удобством/эргономичность, да и если честно красотой, а по безопасности у патрика кое-как 1 звезда набиралась(за счёт того что хотя бы пассажир оставался живой), а тут на всю эту сомнительную конструкцию накинуть веса предлагается. В такую машину прежде чем садиться надо с начала завещание написать. Так они ещё и движок раздули. УАЗ думает лишь о цифрах и о том сколько ещё в карманах недалёких потребителей осталось денег, но не о качестве и безопасности.

  • Эдик Ответить
    2 года назад

    А меня габариты его смущают, очень уж он большой получился хотя бы капот убрали что ли сделали бы полукапотным его, кстати при всем при этом внутри кабины мне показалось очень тесно не представляю его в городских условиях.

  • Фиксик Ответить
    2 года назад

    У тента боковые борта не откидываются. Мощности много, а вот топливной эффективности нету, а иначе как объяснить расход в 18-19 литров по трассе. Тесный салон просто взят у Патриота и пересматривать его даже не пытались, оставив неудобные сиденья. Рано такой автомобиль коммерсантам показывать, сначала надо доработать и пересмотреть комплектацию, лучше он будет стоить 1 миллион, но он хоть как то будет оправдывать то что его пытаются назвать коммерческим. Да и деталям к этой машине полки магазинов не скоро пополнятся, а УАЗы любят ломаться.

  • Марк Сатир Ответить
    2 года назад

    Салон тесный ни о каких дальних поездах и говорить нечего. Да и не удобно в нём весь день сидеть будет, как в школе за партой, только вместо парты руль который трётся об пузо. Палка из пола раздражает(даже на газелях вроде сча джойстики) пассажиром только 1 человека взять можно. Накидываешь тонну и уже чувствительно потеряешь в управляемости.

  • Лысый Ответить
    2 года назад

    Проблемы Рамы и КПП, это всё очевидные проблемы, которые все знают и никто не скрывает, да к тому же и узкая колёсная баз которая явно не подходит грузовому транспорту. Всё это усугубляет проблему парусности авто. Движок перебрали говорите, и что же изменилось, прибавили лошадок, да вот только движок теперь на малых оборотах не едет, а если трогаешья с места стоя на грунте, то до набора 3000 оборотов машина потихоньку закапывается. Для бездорожья машина явна не предназначена, рессоры висят ниже рамы настолько что боишься оторвать их при езде не по асфальтированной дороге, да и на ней тоже не легче(мы всё же в России живём), ближе всего к дороге находится щиток прикрывающий бензобак, т.е. машина ещё и выбирает что первым потерять, рессоры или бензобак. Ни кому не советую покупать, не видитесь на маркетинг, ведь к тому же маркетологи умалчивают что зап/частей как всегда нигде нет и стоят они дороже отечественных аналогов.

  • Ion Romanoff Ответить
    3 года назад

    Всё это конечно хорошо, новинки и так далее. Но всё это объединяет 2 очень важные и очень спорные вещи! Если с двигателем всё понятно, старый 409, ну и ладно. То вот рама и коробка вызывает сомнения. Я сомневаюсь что раму можно усилить так, что бы она везла на себе в 2 раза больше, а проблемы с ней и так были. А коробка вообще не рассчитана на грузовое авто! Как скоро это всё полетит, только вопрос времени и довольно скорого.

  • Лобелия Сумникс Ответить
    3 года назад

    Хорошо адаптированная КПП Корейского производства?? Коробка корейская, лошадей 160 (на самом деле не факт), хотя в ПТС 149. Цена от 650тысяч. Чистой воды маркетинг и всё! Коробка старая, адаптированная под старый двигатель, а установлена на более мощный, тут на лицо проблемы с надёжностью. Лошадей в итоге не пойми сколько, цена на сто тысяч дороже в минималке! Жрите дорогие покупатели!

Ваш email адрес не будет опубликован. Обязательные поля отмечены *

Вы должны использовать эти HTML теги: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

Отправить другу