Дорестайлинговый Cadillac SRX второго поколения был умеренно популярен и вполне надежен

Это не слишком много для США, но для Cadillac, самой престижной марки Нового Света, показатель неплохой. И опять нужно сделать оговорку. Понятно, что и Cadillac уже не тот, да и SRX во многом не такой уж Caddy, каким мы этот бренд себе представляем. Все потому, что после смены поколений кроссовер стал чрезмерно европейским. Он сбавил в талии, но и в плечах тоже, прибавил спортивности в виражах, но потерял толику комфорта, обрел много электроники, но качество сборки и стоимость материалов отделки остались американскими. К тому же мощные моторы задирали транспортный налог до 40 000 руб. в год, а ведь человек, который может позволить себе Cadillac, как правило, умеет хорошо считать деньги. Словом, в России кроссовер продавался из рук вон плохо, буквально по несколько сотен в год. Правда, в 2012 году произошел еще один рестайлинг, и вот эту модель наш рынок принял получше, но мы расскажем о втором поколении 2010–2013 годов.



СВЕРХУ ДОНИЗУ
Не богатая по количеству обращений статистика отказов Cadillac SRX 2010–2013 годов подкупает своей яркостью и даже оригинальностью. Например, замена карданного вала на 60 000 километров пробега. Такое не объяснишь неудачной заправкой или плохими дорогами! А постоянные, практически стопроцентные по статистике СТО глюки интерфейса бортового компьютера? Обладателей донимает сброс языковых настроек и вообще постоянная смена режимов на те, что милее самому компьютеру. А еще ключ – вернее, брелок-транспондер, поскольку у Caddy бесключевой доступ и пуск кнопкой. Так вот, этот ключ-брелок перестает работать, если полежит на холоде. И даже замена батареек не помогает. А ведь не заведешь, не закроешь…

Оригинальное решение полного привода – когда в заднем мосту сразу две муфты – чревато вдвое большей вероятностью отказа. Одна муфта – привычный Haldex, подключающий мост, а вторая – многодисковая электронно-механическая блокировка дифференциала. Столь сложная конструкция призвана улучшить не проходимость, как хотелось бы, а управляемость – в частности, траекторную устойчивость, что тоже, впрочем, неплохо. А еще панорамная крыша рано или поздно начинает подтекать, и если дороги плохие, то даже подкапывать – за шиворот!




СЕРДЦЕ CADDY
Основной двигатель для Cadillac SRX – 3.0 V6 LF1 серии High Feature. Мотор рабочим объемом 2997 см³ оснащен непосредственным впрыском топлива, системой изменения фаз газораспределения, а также впускным трактом изменяемой длины. Развал блока цилиндров соответствует 60 градусам. С 2010 года на кроссовере SRX мотор выдавал 269 л. с. и 301 Нм крутящего момента, и только в 2013-м для российского рынка его показательно дефорсировали до 249 л. с., чтобы вписать в налог. Мотор вполне надежный, отлично работает и на 92-м, и на 98-м бензине, потребляя до 20 литров на сотню в городе. Тянет уверенно, разгоняя двухтонную машину до 100 км/ч за 8 с небольшим секунд. Топовым мотором также является V6, но с объемом 3542 см3, мощностью 318 л. с. и 360 Нм крутящего момента. Интересное решение – композитный, то есть, по сути, пластиковый впускной коллектор. Мотор также не капризный, серийными отказами владельцев не огорчающий, но более чувствительный к качеству топлива.


ТОЛКАЕТСЯ, НО ЕДЕТ
С обоими моторами ставят 6-ступенчатый «автомат». Коробка не самая современная и не слишком любит постоянную «спортивную» езду. О своем недовольстве сообщает толчками при переключении, дальше этого дело, однако, не идет, и если сменить манеру вождения, то все приходит в норму. Визит на сервис, как правило, ни к чему не приводит, поскольку неисправностей ни сканер, ни мастер найти не могут. А за диагностику денег все равно возьмут.




Хуже, если коробка не просто толкается, а еще и задерживает переключения. Тут можно попасть как минимум на замену масла с фильтром, ну и на ту же диагностику. Кстати, карданный вал с разбитыми шарнирами, как правило, меняют у тех, кто жалуется и на коробку. Причина на поверхности – «спортивный», излишне резкий стиль вождения. Интересно, что на подвеске это существенно не сказывается. Полностью независимая, она не любит поперечных волн, попадающих в резонанс. Может поскрипывать зимой и постукивать в самую жару. Диагностика обычно ничего не показывает, хотя не так давно была сервисная акция именно по подвеске. Из-за недостаточно крепко затянутой детали задней подвески могли случиться разные неприятности. Дефект выявили на стадии производства, изменили операцию, и около 4000 автомобилей попали в список сервисной акции. Не все машины оборудованы «магнетической» подвеской с изменяемой жесткостью амортизаторов – комплектация Base оснащалась обычной. Но, как я уже сказал, особых проблем ни с той, ни с другой не было.



ЗА КРАСИВЫЕ ГЛАЗА
Честно говоря, Cadillac SRX выбирают не за выдающиеся качества динамики и управляемости, не за роскошный салон и комфортную подвеску, а прежде всего за внешний вид, индивидуальность и стиль. И это правильно! На второй-третьей зиме очарование этого «провокатора» может несколько улетучиться вместе с облезающим с дисков и ручек хромом, но это мелочи. Ведь стоит посмотреть ему в огромные глаза, почувствовать наэлектризованность сверкающих граней, уловить стремительный порыв силуэта, и отвести взгляд будет невозможно!


МНЕНИЕ ВЛАДЕЛЬЦА: ЭДУАРД, CADILLAC SRX 3.6 V6, АТ, AWD, 2012 Г. В.
Ну о чем говорить – это же Cadillac. Никакая другая марка не рождает в душе таких восторженных фантазий, как эта. У меня, конечно не розовый, но я  и не мама Элвиса. Взял дорестайлинговый, но с полным, что называется, «фаршем», с топовым мотором и хорошей сервисной историей. Банк продавал лизинговый автомобиль почти без пробега... Жалею только об одном: нет у нас V8... Это же Cadillac, как без «восьмерки»?!