Toyota RAV4 PHEV. Внедорожник, который заменит генератор

В Японии Toyota официально представила обновлённый RAV4 в версии с подзаряжаемым гибридом (PHEV). Автомобиль, который уже продаётся в Северной Америке и Европе, наконец-то добрался и до внутреннего рынка. 

Главная фишка модели 2026 года – усовершенствованный аварийный режим питания. Японские инженеры научили силовую установку работать как полноценный домашний генератор. В режиме приоритета автономной работы автомобиль координирует работу тяговой батареи и бензинового двигателя так, чтобы снабжать дом электричеством до семи дней. В Toyota уточняют, что при постоянной нагрузке в 400 Вт, запаса энергии хватит на шесть с половиной суток. Правда, чтобы добиться такого результата, к моменту отключения света RAV4 должен стоять на подъездной дорожке с полностью заряженной батареей и полным баком бензина.

Подключаемый гибрид на японском рынке предлагается в двух вариантах: стандартной версии и более агрессивной GR Sport. Обе оснащаются двухлитровым бензиновым мотором, парой электродвигателей и литий-ионной батареей ёмкостью 22,7 Квтч. Суммарная отдача системы достигает 324 лошадиных сил. Привод – полный, безальтернативный.

Интересно, что запас хода на чистом электричестве по японскому WLTC составляет внушительные 150 километров. Для сравнения, европейский WLTP обещает только около ста, а строгий американский цикл EPA – всего 84. Разница в цифрах объясняется исключительно методиками замеров, потому что «железо» у всех идентичное.

Помимо питания дома через специальный адаптер, подключаемый к зарядному порту RAV4 PHEV может выступать и в роли гигантского пауэр-банка для мелочей. В багажнике есть обычная розетка на 100 вольт, а при подключении к внешнему разъёму доступная мощность вырастает до 1 500 ватт. Этого хватит не только на ноутбук или холодильник в кемпинге, но и на электроинструменты и звуковую аппаратуру для уличной вечеринки.

Салон японской версии унифицирован с глобальной. Здесь стоит большой 12,9-дюймовый экран мультимедиа на платформе Toyota Arene, цифровая приборная панель и проекционный дисплей. Версия GR Sport отличается не только декором, но и настройками шасси. У неё перенастроенные амортизаторы, дополнительные распорки кузова и особые настройки электроусилителя руля.

Продажи новинки в Японии уже стартовали. Компания планирует выпускать около семисот таких внедорожников ежемесячно. Цены начинаются от 6 миллионов йен за начальную комплектацию (примерно 3,8 миллиона рублей). Топ-версия GR Sport обойдётся в 6,3 миллиона йен (около 4 миллионов рублей).