Mazda CX-9. История о расходах

Как известно, каждый у кого нет автомобиля, мечтает его купить. А каждый, у кого он есть, мечтает, чтобы автомобиль полностью соответствовал его ожиданиям. И одно из них – низкая стоимость содержания.

Причём часто на бумаге всё выглядит довольно безобидно, особенно когда речь заходит о среднем расходе топлива или стоимости ТО. Но наступает день, когда жестокая реальность, словно айсберг, сталкивается с идеальным миром и происходит болезненное переосмысление ценностей. Или не происходит, если цифры всё же окажутся адекватными... Наша редакционная Mazda CX-9 уже который месяц пытается убедить нас в том, что она открыта и честна. Как Дездемона.

«Девятка» – самая большая и самая дорогая Mazda российского рынка. Большой семиместный кроссовер оснащается турбомотором мощностью 231 л.с., что уже само по себе намекает на высокий расход топлива, но об этом позже. Наш автомобиль в самой дорогой комплектации Executive со списком оборудования размером с конституции Габона и Эритреи, вместе взятых. Если кратко, то в нём есть всё, кроме люка, а с этого модельного года добавились ещё и камера кругового обзора, ЖК-монитор вместо спидометра и вентиляция передних сидений. Кроме того, люди, лично знающие всех ландшафтных дизайнеров Москвы, оценят обивку из коричневой кожи и вставки из какого-то жутко редкого дерева, растущего только на отдельных участках северо-западного склона Фудзи. Такой автомобиль стоит 3 357 000 руб. плюс 25 000 за цвет «серый металлик». Эта краска – одна из двух, которые предлагаются на СХ-9 за доплату, но можно купить и просто белый, который, по утверждению одного известного художника, похож на белуху. Можно ещё оплатить пакет помощи на дорогах, который стоит почти 43 000 руб., но что-то нам подсказывает, что он не пользуется особой популярностью из-за непоколебимой веры наших сограждан в удачу.

Продолжая подсчёты, обратимся к заявленным показателям расхода бензина, памятуя прошлое поколение кроссовера с огромным и чрезвычайно прожорливым V6. Самоуверенные ребята из Хиросимы утверждают, что в среднем СХ-9 с новым мотором будет потреблять 9,2 л на 100 км, что обеспечит вполне приемлемый топливный бюджет. Но не всё так просто, и реальность оборачивается 12–13 литрами, особенно с учётом бесполезного времяпрепровождения в ожидании проезда высоких чинов, которых у нас больше, чем в любой стране мира, включая уже упомянутые Габон и Эритрею. С учётом стоимости топлива (возьмём для примера Москву) полный бак обойдётся в 2 115 руб., и его честно может хватить на две недели, даже учитывая выезды на дачу. Главное – не пытаться выглядеть пилотом областного чемпионата по автогонкам и забыть про резкие разгоны и торможения. Спокойный ритм – нормальный расход. Хотя забыть про 231 лошадь и меньше 9 секунд до сотни получается не всегда. При всей своей массивности СХ-9 – настоящая Mazda: быстрая, хорошо управляемая и азартная.

А ещё в жизни каждого владельца рано или поздно наступает время ТО, по поводу которого сломано немало копий, особенно теми, кто никогда Mazda не обслуживал. Как и у всех производителей, у японского бренда есть тяжёлые и лёгкие варианты ТО, где степень тяжести зависит от плана работ. Можно, правда, совершить финт ушами и оформить сервисный контракт, позволяющий сэкономить на первых трёх поездках на сервис. Тогда первое техобслуживание (15 000 км) обойдётся меньше чем в 12 000 рублей. Что ж, уже скоро, судя по одометру, мы узнаем, окончательная ли это цена. А пока вместе с вами продолжим наблюдать за самой большой и самой дорогой Mazda.