Дорестайлинговый Cadillac SRX второго поколения (2010-2013). Умеренно популярен и вполне надёжен

Дорестайлинговый Cadillac SRX второго поколения (2010-2013). Умеренно популярен и вполне надёжен

  • 19 января 2021
  • 0
Построенный на платформе Theta Premium и по мотивам концепта Provoq, кроссовер среднего класса Cadillac SRX оказался намного популярнее предшественника, но настоящего рыночного успеха так и не снискал. Хотя, конечно, что считать успехом? В Америке, на своей родине, SRX продавался по несколько десятков тысяч в год.

Это не слишком много для США, но для Cadillac, самой престижной марки Нового Света, показатель неплохой. И опять нужно сделать оговорку. Понятно, что и Cadillac уже не тот, да и SRX во многом не такой уж Caddy, каким мы этот бренд себе представляем. Всё потому, что после смены поколений кроссовер стал чрезмерно европейским. Он сбавил в талии и в плечах, прибавил спортивности в виражах, но потерял толику комфорта, обрёл много электроники, но качество сборки и стоимость материалов отделки остались американскими. К тому же мощные моторы задирали транспортный налог до 40 000 рублей в год, а ведь человек, который может позволить себе Cadillac, как правило, умеет считать деньги. Словом, в России кроссовер продавался из рук вон плохо, буквально по несколько сотен в год. Правда, в 2012 году произошёл ещё один рестайлинг, и эту модель наш рынок принял получше, но мы расскажем о втором поколении 2010–2013 годов.

Вопреки ожиданиям Cadillac SRX вполне проходимый автомобиль, но не очень любит пересечённую местность

СВЕРХУ ДОНИЗУ

Не богатая по количеству обращений статистика отказов Cadillac SRX 2010–2013 годов подкупает своей яркостью и даже оригинальностью. Например, замена карданного вала на 60 тыс. километров пробега. Такое не объяснишь неудачной заправкой или плохими дорогами. А практически стопроцентные по статистике глюки интерфейса бортового компьютера? Обладателей донимает сброс языковых настроек и вообще постоянная смена режимов на те, что милее самому компьютеру. А ещё ключ, вернее брелок-транспондер, поскольку у Caddy бесключевой доступ и пуск кнопкой. Так вот, этот ключ-брелок перестаёт работать, если полежит на морозе. И даже замена батареек не помогает. А ведь не заведёшь, не закроешь...

Оригинальное решение полного привода – когда в заднем мосту сразу две муфты – чревато вдвое большей вероятностью отказа. Одна муфта – привычный Haldex, подключающий мост, а вторая – многодисковая электронно-механическая блокировка дифференциала. Столь сложная конструкция призвана улучшить не проходимость, как хотелось бы, а управляемость. В частности, траекторную устойчивость, что тоже неплохо. А ещё панорамная крыша рано или поздно начинает подтекать, и если дороги плохие, то даже подкапывать. За шиворот!

При всей эклектике внешнего облика Cadillac SRX совершенно оригинален  

СЕРДЦЕ CADDY

Основной двигатель для Cadillac SRX – 3.0 V6 LF1 серии High Feature. Мотор рабочим объёмом 2 997 см³ оснащён непосредственным впрыском топлива, системой изменения фаз газораспределения, а также впускным трактом изменяемой длины. Развал блока цилиндров соответствует 60 градусам. С 2010 года на кроссовере SRX мотор выдавал 269 л.с. и 301 Нм крутящего момента, и только в 2013-м для российского рынка его показательно дефорсировали до 249 л.с., чтобы вписать в местный драконовский налог. Мотор вполне надёжный, отлично работает и на 92, и на 98 бензине, потребляя до 20 литров на сотню в городе. Тянет уверенно, разгоняя двухтонную машину до 100 км/ч за восемь с небольшим секунд. Топовым мотором также является V6, но с объёмом 3 542 см3, мощностью 318 л. с. и 360 Нм крутящего момента. Интересное решение – композитный, то есть по сути пластиковый, впускной коллектор. Мотор также не капризный, серийными отказами владельцев не огорчающий, но более чувствительный к качеству топлива.

Запаска есть. В европейских и заокеанских версиях под полом большой пустой рундук

ТОЛКАЕТСЯ, НО ЕДЕТ

С обоими моторами ставят 6-ступенчатый автомат. Коробка не самая современная и не слишком любит постоянную спортивную езду. О своём недовольстве сообщает толчками при переключении. Дальше этого дело, однако, не идёт, и если сменить манеру вождения, то всё приходит в норму. Визит на сервис, как правило, ни к чему не приводит, поскольку неисправностей ни сканер, ни мастер найти не могут. А за диагностику денег всё равно возьмут. 

Хуже, если коробка не просто толкается, а ещё и задерживает переключения. Тут можно попасть как минимум на замену масла с фильтром, ну и на ту же диагностику. Кстати, карданный вал с разбитыми шарнирами, как правило меняют у тех, кто жалуется и на коробку. Причина на поверхности – спортивный, излишне резкий стиль вождения. Интересно, что на подвеске это существенно не сказывается. Полностью независимая, она не любит поперечных волн, попадающих в резонанс. Может поскрипывать зимой и постукивать в жару. Диагностика обычно ничего не показывает, хотя в своё время была сервисная акция именно по подвеске. Из-за недостаточно крепко затянутой детали задней подвески могли случиться разные неприятности. Дефект выявили на стадии производства, изменили операцию, и около 4 000 автомобилей попали в список сервисной акции. Не все машины оборудованы «магнетической» подвеской с изменяемой жёсткостью амортизаторов – комплектация Base оснащалась обычной. Но особых проблем ни с той, ни с другой не было.

К салону нет никаких претензий. SRX пусть и небольшой, но всё же Cadillac 

ЗА КРАСИВЫЕ ГЛАЗА

Честно говоря, Cadillac SRX выбирают не за выдающиеся качества динамики и управляемости, не за роскошный салон и комфортную подвеску, а прежде всего за внешний вид, индивидуальность и стиль. И это правильно! На второй-третьей зиме очарование этого провокатора может несколько улетучиться, вместе с облезающим с дисков и ручек хромом. Но это мелочи! Ведь стоит посмотреть в его огромные глаза, почувствовать наэлектризованность сверкающих граней, уловить стремительный порыв силуэта, и отвести взгляд будет невозможно!

МНЕНИЕ ВЛАДЕЛЬЦА: ЭДУАРД, CADILLAC SRX 3.6 V6 АТ AWD, 2012:

Ну о чём тут говорить – это же Cadillac. Никакая другая марка не рождает в душе таких восторженных фантазий, как эта. У меня, конечно, не розовый, но я и не мама Элвиса. Взял дорестайлинговый, но с полным, что называется, «фаршем», с топовым мотором и хорошей сервисной историей. Банк продавал лизинговый автомобиль почти без пробега. Жалею только об одном: нет у нас V8. Это же Cadillac, как без восьмёрки?!  

Текст Игорь Губарь