Дорестайлинговый Cadillac SRX второго поколения (2010-2013). Умеренно популярен и вполне надёжен

Построенный на платформе Theta Premium и по мотивам концепта Provoq, кроссовер среднего класса Cadillac SRX оказался намного популярнее предшественника, но настоящего рыночного успеха так и не снискал. Хотя, конечно, что считать успехом? В Америке, на своей родине, SRX продавался по несколько десятков тысяч в год.

Это не слишком много для США, но для Cadillac, самой престижной марки Нового Света, показатель неплохой. И опять нужно сделать оговорку. Понятно, что и Cadillac уже не тот, да и SRX во многом не такой уж Caddy, каким мы этот бренд себе представляем. Всё потому, что после смены поколений кроссовер стал чрезмерно европейским. Он сбавил в талии и в плечах, прибавил спортивности в виражах, но потерял толику комфорта, обрёл много электроники, но качество сборки и стоимость материалов отделки остались американскими. К тому же мощные моторы задирали транспортный налог до 40 000 рублей в год, а ведь человек, который может позволить себе Cadillac, как правило, умеет считать деньги. Словом, в России кроссовер продавался из рук вон плохо, буквально по несколько сотен в год. Правда, в 2012 году произошёл ещё один рестайлинг, и эту модель наш рынок принял получше, но мы расскажем о втором поколении 2010–2013 годов.

СВЕРХУ ДОНИЗУ

Не богатая по количеству обращений статистика отказов Cadillac SRX 2010–2013 годов подкупает своей яркостью и даже оригинальностью. Например, замена карданного вала на 60 тыс. километров пробега. Такое не объяснишь неудачной заправкой или плохими дорогами. А практически стопроцентные по статистике глюки интерфейса бортового компьютера? Обладателей донимает сброс языковых настроек и вообще постоянная смена режимов на те, что милее самому компьютеру. А ещё ключ, вернее брелок-транспондер, поскольку у Caddy бесключевой доступ и пуск кнопкой. Так вот, этот ключ-брелок перестаёт работать, если полежит на морозе. И даже замена батареек не помогает. А ведь не заведёшь, не закроешь...

Оригинальное решение полного привода – когда в заднем мосту сразу две муфты – чревато вдвое большей вероятностью отказа. Одна муфта – привычный Haldex, подключающий мост, а вторая – многодисковая электронно-механическая блокировка дифференциала. Столь сложная конструкция призвана улучшить не проходимость, как хотелось бы, а управляемость. В частности, траекторную устойчивость, что тоже неплохо. А ещё панорамная крыша рано или поздно начинает подтекать, и если дороги плохие, то даже подкапывать. За шиворот!

СЕРДЦЕ CADDY

Основной двигатель для Cadillac SRX – 3.0 V6 LF1 серии High Feature. Мотор рабочим объёмом 2 997 см³ оснащён непосредственным впрыском топлива, системой изменения фаз газораспределения, а также впускным трактом изменяемой длины. Развал блока цилиндров соответствует 60 градусам. С 2010 года на кроссовере SRX мотор выдавал 269 л.с. и 301 Нм крутящего момента, и только в 2013-м для российского рынка его показательно дефорсировали до 249 л.с., чтобы вписать в местный драконовский налог. Мотор вполне надёжный, отлично работает и на 92, и на 98 бензине, потребляя до 20 литров на сотню в городе. Тянет уверенно, разгоняя двухтонную машину до 100 км/ч за восемь с небольшим секунд. Топовым мотором также является V6, но с объёмом 3 542 см3, мощностью 318 л. с. и 360 Нм крутящего момента. Интересное решение – композитный, то есть по сути пластиковый, впускной коллектор. Мотор также не капризный, серийными отказами владельцев не огорчающий, но более чувствительный к качеству топлива.

ТОЛКАЕТСЯ, НО ЕДЕТ

С обоими моторами ставят 6-ступенчатый автомат. Коробка не самая современная и не слишком любит постоянную спортивную езду. О своём недовольстве сообщает толчками при переключении. Дальше этого дело, однако, не идёт, и если сменить манеру вождения, то всё приходит в норму. Визит на сервис, как правило, ни к чему не приводит, поскольку неисправностей ни сканер, ни мастер найти не могут. А за диагностику денег всё равно возьмут. 

Хуже, если коробка не просто толкается, а ещё и задерживает переключения. Тут можно попасть как минимум на замену масла с фильтром, ну и на ту же диагностику. Кстати, карданный вал с разбитыми шарнирами, как правило меняют у тех, кто жалуется и на коробку. Причина на поверхности – спортивный, излишне резкий стиль вождения. Интересно, что на подвеске это существенно не сказывается. Полностью независимая, она не любит поперечных волн, попадающих в резонанс. Может поскрипывать зимой и постукивать в жару. Диагностика обычно ничего не показывает, хотя в своё время была сервисная акция именно по подвеске. Из-за недостаточно крепко затянутой детали задней подвески могли случиться разные неприятности. Дефект выявили на стадии производства, изменили операцию, и около 4 000 автомобилей попали в список сервисной акции. Не все машины оборудованы «магнетической» подвеской с изменяемой жёсткостью амортизаторов – комплектация Base оснащалась обычной. Но особых проблем ни с той, ни с другой не было.

ЗА КРАСИВЫЕ ГЛАЗА

Честно говоря, Cadillac SRX выбирают не за выдающиеся качества динамики и управляемости, не за роскошный салон и комфортную подвеску, а прежде всего за внешний вид, индивидуальность и стиль. И это правильно! На второй-третьей зиме очарование этого провокатора может несколько улетучиться, вместе с облезающим с дисков и ручек хромом. Но это мелочи! Ведь стоит посмотреть в его огромные глаза, почувствовать наэлектризованность сверкающих граней, уловить стремительный порыв силуэта, и отвести взгляд будет невозможно!

МНЕНИЕ ВЛАДЕЛЬЦА: ЭДУАРД, CADILLAC SRX 3.6 V6 АТ AWD, 2012:

Ну о чём тут говорить – это же Cadillac. Никакая другая марка не рождает в душе таких восторженных фантазий, как эта. У меня, конечно, не розовый, но я и не мама Элвиса. Взял дорестайлинговый, но с полным, что называется, «фаршем», с топовым мотором и хорошей сервисной историей. Банк продавал лизинговый автомобиль почти без пробега. Жалею только об одном: нет у нас V8. Это же Cadillac, как без восьмёрки?!  

Текст Игорь Губарь