Изготовление внедорожного прицепа из гэдээровского домика QEK JUNIOR
![Изготовление внедорожного прицепа из гэдээровского домика QEK JUNIOR](/thumb.php?src=%2Fupload%2Fiblock%2Faae%2Fkqefb1vy84e21uf94y1icqo5zvkrsl13%2FASB9_1522012021145255.jpg&w=990&q=92)
- Автомобили
- 22 января 2021
Несмотря на ограниченность ресурсов, социалистическая эпоха умудрялась производить удивительные вещи. Собственно, поэтому наверное и умудрялась. Простые, недорогие, но эффективные решения того времени можно использовать до сих пор.
После Второй мировой войны металл в Германии был в большом дефиците, во многом благодаря тому что сталепрокатные заводы были почти полностью вывезены из страны в счёт репараций. Впрочем, автопроизводство это не остановило. Многие послевоенные машины оснащались кузовами из фанеры, а чуть позже – из пластика. Более того, промышленность ГДР наловчилась выпускать не только пластмассовые автомобили, но и прицепы к ним. Один из таких передвижных домиков – QEK Junior, мечта многих социалистических автолюбителей. Небольшой лёгкий прицеп-дача с прочным пластиковым несущим кузовом. Те, кто постарше, должны помнить эти прицепы с плоскими боковинами и четырьмя огромными плексигласовыми окнами на каждой из сторон. С ними разъезжали по тогдашнему СССР жители соцстран и Прибалтики. Именно такой раритет и использовали специалисты центра «АнВиР» в качестве базы для постройки компактного внедорожного жилого модуля.
![](/thumb.php?src=%2Fuploads%2Ftmp%2FASB10_722012021145317.jpg&w=780&q=85)
Основой прицепа стала мощная стальная рама лестничного типа, изготовленная из трубы сечением 120×60 мм и оцинкованная горячим цинкованием. Кузов взяли от трейлера 1980 года QEK Junior производства ГДР и для дополнительной стойкости к механическим повреждениям покрыли слоем защитной полимочевины Line-X. В качестве ходовой части использовали пружинную подвеску компании Knott. Она отлично отрабатывает неровности и даёт большой дорожный просвет. Кроме того, у ходовой Knott хорошо настроенная инерционная тормозная система, активно помогающая водителю в случае резкого сброса скорости.
Консоль на сцепном дышле установлена таким образом, чтобы парковочное колесо приподнималось в транспортном положении повыше. Это позволяет не цеплять им за переломы рельефа местности. При этом прицеп оснащён четырьмя регулируемыми упорами, чтобы добиться максимальной устойчивости на стоянке, когда внутри живут и ходят люди. Электрика прицепа подключена к автомобилю-тягачу специальным пучком проводов – для того, чтобы аккумулятор прицепа получал зарядку от генератора тягача.
![](/thumb.php?src=%2Fuploads%2Ftmp%2FASB19_222012021145417.jpg&w=780&q=85)
На передней части рамы, сразу позади сцепного устройства, стоит защитный экран-сетка. Он служит для предохранения прицепа от летящих из-под колёс тягача камней и крупных комьев земли. Традиционно для внедорожных прицепов «АнВиР» на раме перед кузовом установлен рундук, а в нём бак для дизельного топлива, которым питается автономный отопитель салона (декоративная крышка скрывает бак и его горловину). Расположенный позади бака большой герметичный отсек содержит два газовых баллона, дополнительную канистру для воды на 20 литров и автономный генератор 220 V. В крышку рундука вкручены рым-болты, за кольца которых можно прикрепить эластичную сетку, а под сетку положить, например, дрова. По бокам рундука противооткатные упоры, необходимые на стоянке для фиксации прицепа.
![](/thumb.php?src=%2Fuploads%2Ftmp%2FASB13_422012021145900.jpg&w=780&q=85)
Внешний защитный каркас кузова изготовлен из труб. Причём верхние трубы алюминиевые. На них крепятся солнечная батарея и дополнительный внешний свет. Главная же задача внешнего каркаса – защита кузова от контакта со свисающими ветками. Верхние трубы опираются на нижние, сделанные уже из стали и предназначенные для защиты нижней части кузова при контакте с твёрдыми геометрическими препятствиями. Они служат силовыми порогами и крепятся к раме прицепа болтами. Любую часть каркаса легко снять, заменить или отремонтировать.
На левой стороне спереди расположена входная розетка 220 V. К ней подключается либо внешний генератор, либо другие источники электроэнергии. С той же стороны на борту закреплён трапик. Сзади внизу на левом борту находится лючок производства Dometic Seitz для доступа в рундук под сиденьем в салоне. В каждый борт прицепа вмонтированы камеры видеонаблюдения.
![](/thumb.php?src=%2Fuploads%2Ftmp%2FASB23_522012021145819.jpg&w=769&q=85)
С правой стороны прицепа также есть лючок для доступа в грузовой отсек, оборудованный подсветкой и обогревом. И, что важно, оба грузовых отсека, правый и левый, соединены между собой тоннелем небольшого сечения. Он годится для удочек, спиннингов или других длинных узких предметов. За трапиком, закреплённым на правом борту, откидная столешница для уличной кухни, а сверху уложен 2,5-метровый навес на каркасе. Вместе они позволяют быстро развернуть небольшой лагерь. При этом фонари светодиодной подсветки боковины прицепа останутся под тентом и вечером будут уютно освещать образовавшееся пространство.
Входная дверца разделена на две половинки – верхнюю и нижнюю. Это решение помогает не терять тепло, если нужно что-то подать из салона на улицу или взять со стола в салоне. В открытом положении половинки дверцы фиксируются, защищая от порывов ветра. Для удобства попадания в дом, выдвигается крылечко-ступенька, о которую зимой удобно обивать обувь от снега, а летом – счищать грязь. Прицеп всё-таки внедорожный! Рядом с дверцей две розетки (220 и 12 V) и антенна.
![](/thumb.php?src=%2Fuploads%2Ftmp%2FASB20_622012021145946.jpg&w=771&q=85)
Сзади прикреплены канистры, в которых можно везти топливо для отопителя или автомобиля-тягача. Между ними — кронштейн с запасным колесом, на креплении которого, в свою очередь, установлен подвес на два велосипеда. Задняя балка рамы оснащена мощной буксировочной проушиной. Она пригодится, если потребуется вытащить застрявший автопоезд назад или наоборот поддёрнуть кого-нибудь автопоездом вперёд. Кстати, выхлопная труба независимого дизельного отопителя салона Eberspacher тоже выведена назад. Задние фонари оставили круглыми, в ретро-стиле, но оригинальные заменили современными. Фары заднего освещения питаются от электросети прицепа, чтобы не зависеть от того, каким тягачом прицеп будут тянуть. При маневрировании задним ходом в ограниченном пространстве их очень удобно включать, приоткрыв верхнюю половинку двери.
![](/thumb.php?src=%2Fuploads%2Ftmp%2FASB33_922012021150026.jpg&w=669&q=85)
Внутри домик очень компактен. Высота от пола до потолка всего полтора метра, поэтому ходить в полный рост не получится. По внутреннему объёму помещение рассчитано на двух взрослых. В передней части находится кухонный отсек, а над ним расположены полочки для утвари. Рядом – кнопки управления освещением, как внутренним, так и внешним. Небольшая газовая плитка на две конфорки предполагает использование компактной посуды.
![](/thumb.php?src=%2Fuploads%2Ftmp%2FASB28_1122012021145541.jpg&w=780&q=85)
Окно в передней части салона не открывается, и при необходимости его можно зашторить наглухо специальной шторкой. Под кухней расположены две канистры с водой по 20 литров каждая. У канистр широкие горловины, и их удобно наполнять. Причём горловины рассчитаны на установку насоса погружного типа, подающего воду на лейку в раковине кухни. У лейки несколько режимов. Она может работать как обыкновенный кухонный кран и как душ, который можно устраивать на улице, вытащив лейку со шлангом наружу, или прямо внутри прицепа, благодаря люку в полу рядом с раковиной. Это позволяет принимать душ с комфортом даже в холодную погоду. Под раковиной в транспортном положении находится контейнер с мусором. Там же и гнездо прикуривателя для питания бытовой техники или зарядки гаджетов. Рядом с ним – пульт управления отопителем салона. Дизельный отопитель Eberspacher можно запустить на ходу, чтобы прогреть салон заблаговременно.
![](/thumb.php?src=%2Fuploads%2Ftmp%2FASB30_1322012021145527.jpg&w=780&q=85)
Вся мебель из фанеры и покрыта морилкой и лаком. Выглядит неплохо. Левее кухни – компрессорный холодильник, с питанием как от 12 V, так и от 220 V. Над ним расположен шкафчик для верхней одежды, внутри которого спрятаны автоматы электропитания 220 V и инвертор 12 V / 220 V с функцией подзарядки аккумулятора. Внизу под инвертером люк, скрывающий аккумулятор и все предохранители. Кстати, заряжаться аккумулятор может от солнечной панели на крыше, от внешнего генератора 220 V через инвертор и через специальный блок от генератора автомобиля-тягача.
![](/thumb.php?src=%2Fuploads%2Ftmp%2FASB27_1222012021145704.jpg&w=780&q=85)
Рабочее место на кухне организовано таким образом, что сняв с правой стенки домика закреплённую там столешницу и поместив её между лавками, можно оперировать всеми кухонными принадлежностями не вставая с места. Это отчасти компенсирует невозможность выпрямиться в полный рост внутри прицепа. На левой стенке висит монитор, экран которого разделён на четыре части. Сюда приходит сигнал с камер внешнего наблюдения. Изображение с каждой из них можно развернуть на весь экран или вставить карту памяти и вести запись. Такая система слежения особенно актуальна, если снаружи гуляет медведь – можно будет смонтировать фильм на память. Ну или предоставить правоохранительным органам видеодоказательства, в случае появления двуногих зверей. В крыше посередине домика есть люк, позволяющий высунуться наружу. Для экономии тепла между двумя слоями закрывающего его стекла оставлена воздушная прослойка. Люк можно закрыть непрозрачной шторкой или москитной сеткой.
![](/thumb.php?src=%2Fuploads%2Ftmp%2FASB32_1422012021145506.jpg&w=535&q=85)
Под сиденьями находятся рундуки. Для организации спальных мест надо уложить столешницу между рундуками и накрыть её подушками спинок сидений. Образуется ровное спальное место размером 2,0×1,75 м. Это позволяет разместиться в относительном комфорте двум взрослым и одному ребёнку. Под левым сиденьем блок управления подогревом пола, который работает от сети 220 V.
Такой компактный прицеп создаёт абсолютный комфорт для экипажа, позволяя с удобством путешествовать тем, кто не хочет останавливаться надолго и предпочитает больше времени проводить в пути. Он даёт возможность очень оперативно развернуть и свернуть лагерь, не теряя время на манипуляции. А его компактные размеры и небольшой вес добавляют манёвренности и проходимости в лесу.
Текст Иван Евдокимов