Подержанный MINI Countryman. Стильно, модно и надёжно

Разве можно было в далёкие 1990-е представить, что наш журнал будет писать об автомобилях марки MINI? Но время не стоит на месте и в погоне за модой сперва в шоу-румах дилеров, а потом и на вторичном рынке, стали появляться столь же стильные, сколь и бестолковые с точки зрения офф-роуда, кроссоверы MINI Countryman.

Если помните, MINI нового поколения, название которого стало писаться заглавными буквами, появился в 2001 году. Он был весьма далёк от творения сэра Алека Иссигониса, в 1960-е покорившего не только Британию, но и всю Европу по ту сторону Берлинской стены. Тогда в моде были миниюбки, худенькая Твигги, узкие пиджаки и маленькие быстрые машины. Всё, так сказать, в едином стиле! Новое поколение MINI, выпущенное в начале двухтысячных под крылом BMW, которая к тому времени владела половиной британского автопрома, было мало похоже на классическое. Однако, понравились публике и стало неплохо продаваться. Чуть позже вышел Cooper и закрепил успех. В России марка официально появилась в 2002 году, стоила неоправданно дорого, но всё равно пользовалась спросом у творческой интеллигенции, а после рестайлинга 2006-го стала выглядеть ещё более стильно. При этом, о появлении полноприводной версии никто даже не помышлял. Никто, кроме BMW. Это неожиданно выяснилось в 2010-м на Женевском автосалоне. Впрочем, эффекта разорвавшейся бомбы Countryman не вызвал и все восторги, вместе с воплями ужаса, достались странноватому Clubman и забавному Convertible. Однако появление первого в истории марки кроссовера, всё же подстегнуло продажи, особенно за океаном. В 2012 году компания отчиталась о продаже 312 тысяч машин всех моделей и версий. А ещё Countryman стал участником WRC 2011. По крайней мере, в раллийном болиде можно было угадать его фары и общие пропорции. Выступления продлились недолго и в 2012 программу свернули...

Потому что MINI

Ответ на вопрос стоит ли семейному человеку покупать Countryman, мы нашли на одном из форумов владельцев марки. В нём не было особых откровений и звучал он примерно так: «Если собираешься возить с собой что-нибудь кроме себя, то не стоит. Потому что он мини...» Конечно, если сесть за руль и погонять минут десять по картинговой трассе, то Countryman можно простить все его грехи, но на позицию единственного в семье он не годится. Так же как «Нива», которая в качестве второго автомобиля великолепна, но как первый – вызывает большие сомнения.

Что прежде всего вписывают в графу «недостатки Countryman» его владельцы? Жёсткость! Точнее, жёстокость подвески. Трясёт и в самом деле неимоверно, а на 18-дюймовых runflat – просто зубодробительно. Шумоизоляция ужасна, даже в сравнении с японцами, а качество материалов отделки салона базовых версий, может неприятно удивить даже владельцев корейских седанов. Младшие моторы, что называется, не едут, потребляя топливо как старшие. Относительно надёжности мнения радикально расходятся. Некоторые плюются, другие пожимают плечами, мол, за пять лет только реле, стойки стабилизатора и расходники. При этом, не будем забывать, что многие воспринимают MINI как марку престижа. Это совершенно справедливо, учитывая стоимость машины и создаваемый рекламой имидж. Другие видят в них чуть ли не спортивный болид и гоняют своих малышей, как говорили в старину, и в хвост, и гриву. Есть и те, кто очень хотел именно его, вишнёвого красавца от John Cooper Works, и сэкономив на обедах купил что-то по самому низу рынка. Словом, всё, как всегда. В целом же, судя по отчётам сервисных станций, у Countryman нет шокирующих недочётов. Можно даже сказать, что в отличие от первого поколения и при нормальном своевременном обслуживании, MINI – вполне надёжны.

Под капотом тоже самое

Линейка моторов Countryman, почти не отличается от применяемых на остальных моделях MINI. Базовый двигатель – атмосферный 1.6-литровый, мощностью 122 л. с. (как раз он и «не едет»). На рынке их больше и стоят они дешевле. Порой встречаются переднеприводные версии с 98-сильным вариантом мотора, но нам, по понятным причинам, они совершенно неинтересны. Зато турбированная версия 1.6-литрового двигателя любима всеми. Она развивает 184 л. с. и придаёт машине ощутимую динамику, не слишком увеличивая расход. Этот двигатель склонен к масложору (по вине клапана EGR), причём угар может быть и литр на 5 тысяч километров, и два – на 500. Тут не угадаешь. Вообще же, опытные сервисмены и владельцы говорят, что масло просто нужно чаще менять, раз в 10 тысяч минимум.

Скверно то, что вышеназванный клапан не меняется отдельно от клапанной крышки, а это уже довольно дорого. Если же его не менять, то давление выжимает масло через сальники и прокладку крышки. Мотор 1.6, кстати, – продукт совместной деятельности BMW и Peugeot, причём французы работали с ним куда больше. Говорят, он надёжнее некоторых немецких и если посреди шоссе ваш MINI стал терять тягу, а потом и вовсе застыл у обочины, то виноваты в этом будут те, кто сделал бензонасос – чаще всего причина в отказе его клапана. А ещё компоновку моторного отсека делали немцы, поэтому самому масляный фильтр лучше не менять. Зато родство с Peugeot позволяет использовать некоторые детали начиная с 207 и заканчивая 3008-й моделью. Дизели активно ставили в Европе, но у нас о них мало известно. Если вам всё же хочется дизельный Countryman, то информацию о его моторе можно найти в описании BMW – это турбодизель N47.

Шесть на шесть

Базовой трансмиссией MINI Countryman была 6-ступенчатая механика, топовой – 6-диапазонный автомат. Собственно, это всё, что можно сказать о коробках передач. Трансмиссии считаются необслуживаемыми, но автомат производит японская Aisin, и опытные миниводы рекомендуют раз в 60 тысяч менять в нём масло. А вот сцепление у механики само попросится на замену тысяч через 100-150. Как ни странно, примерно то же можно сказать и о системе полного привода. Она носит фирменное обозначение ALL4, но, по сути, ничем не отличается от других систем с электронно-управляемой муфтой, стоящих у заднего редуктора. Если загудит подшипник, то его несложно заменить, отдав чуть больше двадцати тысяч рублей.

А вот с подвеской может не повезти. То стойки стабилизатора, то опоры амортизаторов, втулки рычагов, ступичные подшипники раз в 60-70 тысяч... Но не надо винить во всём производителя, лучше проанализируйте собственную манеру вождения. Кроме того, воспринимать Countryman как внедорожник, особенно рейдовый, не стоит. Такие машины кто-то метко назвал всепогодными. То есть выехать со стоянки, после того как ночью выпал снег, она сможет, но преодолеть полуметровый бруствер после снегоуборщика – увы, придётся сперва лопатой помахать.

Вам салон или ехать?

Как сказал один из владельцев, в MINI тесно только пока стоишь. На самом деле, тесно всегда. Не так, что плечом в дверь упираешься, а макушкой в потолок, но и не развалишься, как в Cadillac Escalade. Зато он просторнее, скажем, Nissan Juke, особенно сзади. А вот к эргономике придётся привыкать, особенно к расположению приборов и органов управления. Потом, когда привыкнете, всё будет удобно и на своих местах, но первое впечатление незабываемое. Обратите внимание на работоспособность люка (если он есть), на целостность почти вертикального лобового стекла – оно не самое дешёвое. На первый взгляд, багажник кажется небольшим. Хотя, не кажется – он действительно небольшой. В нём 340 литров, если сдвинуть задний диван до упора вперёд. Чтобы взять на борт багаж на четверых, придётся сначала скачать «Тетрис» и долго тренироваться.

Да, MINI Countryman можно многое простить, если правильно оценить его управляемость, манёвренность, стиль и то, что он сможет пробиться по снегу или грязной дороге до нужного места, не растеряв обаяния и бодрости духа. Траты на его содержание не выше, чем у других европейских автомобилей близких по классу. Комфорт, за исключением разве что шумоизоляции, тоже не станет большим минусом. Особенно, если помнить, что MINI – это мини.

На вторичном рынке стоит кроссовер по-разному, но дешевле 750 тысяч варианты лучше не рассматривать, а вот с 800 тысяч уже можно выбирать. А выбирать придётся, потому что двух одинаковых машин нет! Непонятно, как им это удаётся, но практически всегда можно найти отличия: в комплектациях, в отделке. Сами владельцы любят кастомизировать своих малышей, чтобы в потоке выделялся. А Union Jack во всю крышу? Такому даже Land Rover позавидует!

Текст Игорь Губарь