M-Hero X700 сменил раму на несущий кузов и приготовился к премьере

Компания Dongfeng представила третью модель своего офф-роуд-семейства M-Hero – X700. Она заметно мягче по дизайну, чем предыдущие 917 и M817, и лишилась рамы, получив гибридные установки с запасом электрохода до 280 километров.

Внедорожная линейка M-Hero, которую концерн Dongfeng развивает под отдельным суббрендом, пополнилась третьей моделью. Ей стал X700, впервые показанный в августе, на автосалоне в Чэнду. В отличие от старших 917 и M817, Х700 построен на несущем кузове, а не на раме. Это принципиальный шаг, направленный в сторону городской эксплуатации, при сохранении внешнего внедорожного имиджа.

В целом, экстерьер X700 перекликается с собратьями по семейству, но без свойственной им угловатости. Кузов стал более обтекаемым, без острых граней, за счёт чего машина воспринимается дружелюбнее. Спереди – большие фары, объединённые светодиодной полосой во всю ширину, с наполнением в стиле «звёздного неба». Корма получила раздельные вертикальные фонари, а на двери багажника можно разместить либо кофр-рюкзачок, либо полноразмерную запаску. Габариты X700: 5 035 мм в длину, 1 999 мм в ширину, и 1 890 или 1 910 миллиметров в высоту, при колёсной базе 2 920 мм. Для сравнения, старший M817 длиннее на 31, а 917 – на 65 миллиметров. То есть «семисотый» лишь немного уступает братьям по размеру, оставаясь полноценным пятиметровым внедорожником. Колёса в базе – 18-дюймовые, в топовой версии – 20-дюймовые. Из прочих деталей экстерьера стоит отметить утопленные дверные ручки, защитные накладки из чёрного пластика по периметру и шесть вариантов окраски кузова, включая цвета со странными китайскими названиями, вроде «улан-оранжевый» или «лхаса-синий».

Салон X700 пятиместный, и построен вокруг электроники Huawei. Центральный дисплей и экран для переднего пассажира объединены в сдвоенный блок – каждый по 15,6 дюйма, на операционке Harmony OS. Перед водителем – компактная виртуальная приборная панель и проекционный экран. Аудиосистема Huawei Sound насчитывает 21 динамик. В оснащение входит холодильник, поручни на центральном тоннеле и «хрустальная шайба» выбора режимов движения.

Технически X700 будут предлагать в двух гибридных исполнениях. Обе версии оснащены 1.5-литровым турбомотором, но с разной мощностью. В одной случае, двигатель выдаёт 129 лошадиных сил и работает преимущественно как генератор, при снаряжённой массе 2 500 килограммов. В другом, 154 силы, а масса при этом достигает 2 750 килограммов. Характеристики электромоторов производитель пока не раскрывает. Тяговая батарея производства CATL доступна тоже в двух вариантах ёмкости – 51,46 или 68,1 кВтч. Запас хода на чистой электротяге составляет от 228 до 285 километров, в зависимости от версии. Максимальная скорость ограничена 180 километрами в час. Автопилот – Huawei, под названием Qiankun. В его основе лидар, установленный на крыше, а также многочисленные датчики и камеры.

Дата начала продаж и цена X700 пока не объявлены, но приём заказов в Китае стартует 28 сентября. Подробности о комплектациях и стоимости производитель обещает раскрыть ближе к этой дате.