Внедорожник года. Обращение к классике

Один из длинной серии тест-драйвов премии «Внедорожник года», мы решили целиком посвятить семейству LADA Niva. И не прогадали – затейливый маршрут по Владимирской области стал для некоторых членов жюри настоящим открытием. При этом, кто-то открывал новое в себе, а кто-то удивлялся способу открытия багажника «Нивы».

Так что же лучше, «Нива» или «Нива»? Точнее, в актуальных рыночных терминах: LADA Niva Travel в комплектации Luxe Offroad или LADA Niva Legend в версии Urban. Да, вы правы, слишком много латинских букв в одном предложении, но такова реальность общества потребления – чтобы причесать старушку «Ниву» по моде нового тысячелетия (для всех этих зумеров и прочих беспредельщиков, растоптавших уже устаревших хипстеров), на АвтоВАЗе потратили немало денег на ребрендинг.

Оригинальная «Нива» ВАЗ-2121 удивила мир своим появлением (1977 год), став первым в мире серийным внедорожником с несущим кузовом, что позволяло простить ей даже слабый мотор. А вторая модель – 2123, превратившаяся в наши дни в Niva Travel, некоторое время называлась Chevrolet Niva, за что наш остроумный народ сразу же прозвал её «Шнивой».

Салон Niva Travel, как и её внешность, воплощение биодизайна. Помните такую тенденцию, когда автомобили лишались прямых углов. А что это здесь? Не только три педали, но и три рычага: управление классической, во всех смыслах, полноприводной трансмиссией требует не интеллекта, а мышечной памяти. Как только научишься включать на ма-а-алом ходу понижающий ряд, так и перестанешь хвататься не за тот рычаг в городском потоке, в котором, кстати, обе «Нивы» чувствуют себя весьма неплохо: идут мягко и плавно, правда в гонках со светофоров, по принципиальным соображениям, участия не принимают.

Интересное наблюдение: наши внедорожники в городах встречаются редко, а больше их там, где есть люди, считающие, что такие машины не способ выжить, а возможность нормально жить. Потому что у них в радиусе двухсот километров нет нормальных дорог, а имеющиеся разбомбили ещё до Обамы. Потому что машина покупается не на год и не на пять, а может даже и не на десять, и чинить её к официалам поедет только большой оригинал.

По разбитому асфальту и ямам, заледеневшим колдобинам лесной грунтовки, обе «Нивы» идут с кошачьей грацией. Ну как можно не любить котиков? А это нежное, нарастающее по педали жужжание раздатки? Она ведь живая! Живая, точно вам говорю! 

Нашу колонну вёл настоящий гуру, можно сказать аксакал ралли-рейдов, Андрей Слепушкин, накануне приютивший всех на своей базе отдыха «Партизан». Человек суровый, немногословный и опытный, поэтому самые буйные блогеры были сразу заперты в центре колонны, что позволило сохранить тестовые машины в целости и сохранности.

Шаг вправо, шаг влево... Отличный вариант! Посадить автомобиль без межколёсных блокировок в сугробе, сможет даже человек без высшего образования. Но выкопается ли он сам, или с помощью другой «Нивы», с достоинством, без проблем и последствий? В общем, что блогеру баловство, то адекватному водителю – инструмент, способ добраться туда, куда только на этих автомобилях и можно доехать, с учётом разумной стоимости последующего ремонта. Хотя, скорее всего, обойдётся!

На шоссе немного приоткроем окошко, чтобы выветрить очарованье. Да, эти автомобили способны на великие дела, но есть ли в них реальная нужда? Если хорошенько подумать, и выкинуть из уравнения суровые внедорожные приключения, то в большинстве регионов и ситуаций, их можно попробовать заменить современным кроссовером, правда по значительно более высокой цене, а Niva Legend... Настоящая легенда, и поступить с ней было бы правильно вот как: содрать пластик, вернуть оригинальный салон из семидесятых, и выпускать минимум до 2077 года, чтобы встретить столетний юбилей на нитке конвейера. Потому что даже сейчас это уже не модный янгтаймер, а настоящий фундамент нашей автомобильной культуры, часть ДНК. Лишать нас этого нельзя, даже если бы от неё уже не было практической пользы. А учитывая все её достоинства, и вовсе невозможно.