Дмитрий Леонтьев: FOTON TUNLAND G9 – на пустом пикапе смысла ездить нет

Новый среднеразмерный грузовик для тех, кто любит себя, Америку и трёхтонные прицепы.

Foton Tunland G9 – это, по сути, новая версия хорошо знакомого нам G7. Однако, если «семёрка» – сугубо утилитарный пикап, стоимость которого начинается с 2,9 миллионов за базовую комплектацию, и заканчивается 3,3 миллионами за топ, то цена «девятки» только стартует с 3,8 миллионов, а максимальная комплектация, которую придётся собирать самостоятельно из длинного списка опций, обойдётся уже более, чем в четыре. И тут, конечно, возникает вопрос, который я постоянно задавал себе во время презентации – а стоит ли переплачивать?

Вопрос, поверьте, не праздный. Дело в том, что по конструкции и агрегатам G7 и G9 – два абсолютно одинаковых автомобиля длиной 5,3 метра, с двухлитровыми дизелями мощностью 162 лошадиные силы и классическими 8-ступенчатыми автоматами. На стороне G9 только дизайн и ряд опций. Например, светодиоды вместо галогена, чёрные и красные диски (в дополнение к серым), кресла с перфорацией, поясничной поддержкой, вентиляцией и электро-регулировками в 12-ти направлениях, два экрана с графикой высокого разрешения, джойстик для управления мультимедиа, беспроводная зарядка, розетка на 220 вольт для задних сидений и дуги безопасности по стоп-сигналам (вместо обычных). В принципе, немало, но насколько всё это важно для целевой аудитории? Оценят ли фермеры, владельцы конюшен и любители воздушных шаров эти приятные мелочи? Напротив, уверен, что многие поморщатся. Вроде как грузовику вся эта мишура с вентиляцией сидений не нужна. Мол, если уж заделался водителем грузовика, будь готов к суровой жизни. Однако, стоит лишь раз попробовать что-то связанное с комфортом, и… возможность наслаждаться этим уже не выходит из головы. Даже парни со шрамами на лице быстро привыкают к хорошему. Как ни крути, а человеку свойственен гедонизм и чувство прекрасного. Поэтому перспективы стильного и наполненного опциями грузовика я оцениваю положительно.

Да, при беглом взгляде на интерьер возникают сомнения, долго ли он протянет при беспощадной ежедневной эксплуатации. Уж слишком много глянца! И точно такие же мысли приходят в голову, когда оглядываешь пикап снаружи, где не пожалели хрома. Кажется, что всё это до первого камня или первого мешка с реагентами, хаотично разбросанных по окрестностям. Но представитель бренда предвосхитил мой вопрос и заявил, что покупатели любят всё блестящее. Что ж, ему этими машинами торговать, и ему же отвечать за выполнение плана продаж, поэтому сомневаться в его компетентности я не осмелился. Наверное, он прав. Все мы люди, и хотим, чтобы даже самая утилитарная тележка была с бусами. Кто помнит, как украшали свои кабины водители завывающих ЛиАЗов? Всплывают в памяти все эти монетки за уплотнителем стёкол и грозди вымпелов на солнцезащитных козырьках. Человеку свойственно «делать по красоте», и на этом фоне почти не имеет значения тот факт, что у Foton G9 задние тормоза дисковые. Однако и про работу забывать не стоит. Даже для самого симпатичного пикапа ключевое качество, это возможность брать больше и везти дальше. В этом плане, претензий к «девятке» нет. У него пять листов в рессоре, и полагаясь на дизель он легко тащит прицеп массой до трёх тонн. Ну, как легко… Лично я не пробовал, но компания обещает.

Что касается внедорожных способностей новинки, то мы их со временем проверим, а пока могу сообщить, что офф-роудная геометрия G9 стандартна для пикапа. Угол въезда/съезда – 27,5/19, дорожный просвет 210 мм. Снаряжённая масса чуть больше двух тонн, грузоподъёмность около тонны. Крутящего момента дизеля в 388 ньютонов вполне хватит для работы и путешествий. Почти вся тяга доступна уже с низов – именно такой характер мы любим. Система полного привода подключаемая как в ручном, так и в автоматическом режимах. Конечно, есть и пониженная передача, и самоблок в заднем мосту. Кстати, работает блокировка на разнице момента между колёсами. Работает грубо, с заметной паузой и характерным толчком, но для самоблока это дело обычное, а на более дорогие и продвинутые решения китайцы не отважились. 

Итак, Foton Tunland G9, прежде всего, рабочий пикап, но при этом красавец, с массой приятных для утончённого человека опций. Да, на рынке есть варианты и подешевле. Причём, как у конкурентов, так и в линейке самого «Фотона». Но если вы всё же предпочтёте «девятку», значит вы любите себя и не чужды эстетике. А кто сможет вас в этом упрекнуть? И, как мне кажется, пока такие пикапы пользуются спросом, не всё так плохо в нашей экономике.