Название автомобильчика MiniMax отражает его сущность
18 ноября 2008
Название полноприводного автомобильчика MiniMax отражает его сущность. Максимум возможностей за минимум затрат. Как это частенько случается с внедорожниками, из-за силуэта вездехода-багги MiniMax торчат уши военных.
iniMax прошел успешные испытания на одном заводе армейских тягачей для использования в качестве транспортера переднего края. Но все уперлось в финансирование, и производство его запущено не было. Хотя конструкция машинки очень интересна своей простотой и дешевизной.
Двухуровневая стальная рама в центре своем несет мотор от «Оки». Как говорит разработчик из подмосковной Коломны Борис Фролов, места там хватит для любого полноценного четырехцилиндрового агрегата. Из-за центральной компоновки у двигателя радиатор водяного охлаждения расположен сзади. Мотор развернут таким образом, что из коробки передач выходят удлиненные «оковские» полуоси, которые крутят передний и задний редукторы. Корпуса редукторов «нивские», начинка – сборная солянка, а полуоси, идущие на колеса, также «оковские», как и ступицы. Причем для упрощения машины передние и задние ступицы одинаковые. К слову, и спереди, и сзади дисковые тормоза. Подвески всех колес независимые двухрычажные, а в качестве упругих элементов в них применены сдвоенные амортизаторы от мотоцикла «Урал».
ПЯТЬДЕСЯТ НА ПЯТЬДЕСЯТ
Каждый мост в любых условиях получает 50% крутящего момента. В главной передаче применена оригинальная конструкция с цепью и звездами. Цепь прочная, двухрядная, позаимствована от снегоходов «Рысь». Демультипликатора нет, но под конкретные задачи звездочками можно выставить требуемое передаточное отношение. На том MiniMax, что мне довелось пилотировать, максимальная скорость составляет 70 км/ч, а первая передача не особо тяговитая, однако все можно поменять. Правда, при понижении первой передачи уменьшится и максималка. Однако для хозяйственного использования или офф-роуда скоростные качества не так существенны.
В базовом оснащении с фанерным кузовом цена багги составляет 150 000 рублей, но под пожелания заказчика возможна установка и пластикового кузова. А если кто-то чувствует в себе дизайнерские задатки, то ему продадут и вовсе голое шасси с мотором. Что касается документальной части владения MiniMax, то пока все ограничивается справкой-счетом на двигатель. Хотя при развитии спроса разработчики обещают озадачиться сертификацией.
КОЛЕСА РЕШАЮТ ВСЕ
Ну и напоследок о том, как это все едет. По проходимости до квадроцикла схемы side-by-side (бок о бок) MiniMax далеко. Однако на недавних местных соревнованиях по джип-спринту он был первым среди внедорожников и последним среди квадроциклов. Но если всерьез взяться за покрышки, а сейчас они практически легковые, то с его весом в 400 кг и дорожным просветом в 320 мм можно добиться многого. К включению передач надо привыкать – четкости, знаете ли, не наблюдается. Педаль сцепления, похоже, имеет два положения: «вкл.» и «выкл.». Возможно, дело в регулировке. А в остальном все хорошо – и тормоза, и реакция на газ, и работа подвесок. Руль легкий – хоть на ходу, хоть на месте. Впечатление портит разве что педальный узел с крошечным расстоянием между педалями, но это дело исправимое. Похоже, что очередная идея народного проходимца обрела воплощение: запчасти в любом райцентре, ремонтопригодность как у садовой тележки. В общем, дешево и вроде как не очень сердито.
Каждый мост в любых условиях получает 50% крутящего момента. В главной передаче применена оригинальная конструкция с цепью и звездами. Цепь прочная, двухрядная, позаимствована от снегоходов «Рысь». Демультипликатора нет, но под конкретные задачи звездочками можно выставить требуемое передаточное отношение. На том MiniMax, что мне довелось пилотировать, максимальная скорость составляет 70 км/ч, а первая передача не особо тяговитая, однако все можно поменять. Правда, при понижении первой передачи уменьшится и максималка. Однако для хозяйственного использования или офф-роуда скоростные качества не так существенны.
В базовом оснащении с фанерным кузовом цена багги составляет 150 000 рублей, но под пожелания заказчика возможна установка и пластикового кузова. А если кто-то чувствует в себе дизайнерские задатки, то ему продадут и вовсе голое шасси с мотором. Что касается документальной части владения MiniMax, то пока все ограничивается справкой-счетом на двигатель. Хотя при развитии спроса разработчики обещают озадачиться сертификацией.
КОЛЕСА РЕШАЮТ ВСЕ
Ну и напоследок о том, как это все едет. По проходимости до квадроцикла схемы side-by-side (бок о бок) MiniMax далеко. Однако на недавних местных соревнованиях по джип-спринту он был первым среди внедорожников и последним среди квадроциклов. Но если всерьез взяться за покрышки, а сейчас они практически легковые, то с его весом в 400 кг и дорожным просветом в 320 мм можно добиться многого. К включению передач надо привыкать – четкости, знаете ли, не наблюдается. Педаль сцепления, похоже, имеет два положения: «вкл.» и «выкл.». Возможно, дело в регулировке. А в остальном все хорошо – и тормоза, и реакция на газ, и работа подвесок. Руль легкий – хоть на ходу, хоть на месте. Впечатление портит разве что педальный узел с крошечным расстоянием между педалями, но это дело исправимое. Похоже, что очередная идея народного проходимца обрела воплощение: запчасти в любом райцентре, ремонтопригодность как у садовой тележки. В общем, дешево и вроде как не очень сердито.
