Обновленная Chevy Niva
1 июля 2009
У обыкновенной Chevrolet Niva появились «жабры» и место под подушку безопасности, но нет самого аэрбега... Мы знаем о Chevrolet Niva, что она часто ломается. Еще известно, что последние несколько лет это самый продаваемый внедорожник в России...
... – не так важны дефекты для покупателей, чтобы отказываться от одного из самых дешевых компактных SUV. Раньше все думали, что это будет скорее Chevrolet, но потом поняли, что больше все-таки Niva. Теперь пришла пора рестайлинга, и функционеры СП «GM-АвтоВАЗ» хотят убедить публику, что участие бренда Chevrolet в проекте не ограничивается крестиком на радиаторной решетке. Слегка измененная морда «шнивы» как раз делает ее больше похожей на модельный ряд Lacetti, Captiva, Aveo, Lanos… Дизайном занималась компания Bertone. Не стоит комментировать результат, внешность Chevrolet Niva из тех, что вызывают крайне противоречивые эмоции. Я, например, доволен и старым, и новым дизайном, но недавно узнал, что много людей обе версии держат за стопроцентное уродство. И меня тянет сказать, что они не правы. Вот я это и делаю. Однозначно должны понравиться пластиковая «юбка» по низу дверей и боковые накладки колесных арок. Последние сделали из-за европейских правил, предписывающих оградить следующие сзади автомобили от камней из-под колес.
Можно ли как-то изменить Chevrolet Niva? Сделать ее лучше? Этим и занималось совместное российско-американское предприятие. Они добавили подстаканники на тоннеле пола между передними сиденьями. Теперь сюда можно класть сотовый, фантики и очки. Ох, простите, для очков специально сделали консоль в потолке. Не знаю, как говорить про новые пластиковые набалдашники для ручек КПП и раздатки, но «джи-эм-автовазовцы» действительно ими гордятся. Самой серьезной частью рестайлинга стали «жабры». Хотя они всего лишь часть обновленного заднего бампера, но весьма и весьма существенная. Из-за них Niva теперь не потеет изнутри. Оказывается, старый бампер закрывал собой вентиляционные магистрали, но не по злому умыслу сборщиков-вредителей, а с самого начала как-то так вышло. У «шнивы» наконец заработала передняя оптика. Новые фары, как написано в пресс-релизе, теперь хорошо светят. Новый руль производства Португалии сделан под подушку безопасности, но аэрбегов покупателю никто не предлагает – факт странный, но обнадеживающий.
Вот это и называется улучшить Chevrolet Niva, потому что больше ничего сделать с ней нельзя. Новый дизельный мотор? Коробка-«автомат»? Убрать лишние вибрации? Придется переделывать всю ходовую часть, но тогда стоимость внедорожника превысит разумный предел. Так уж ли это печально? Нет. На рынке есть достойные примеры, как автомобили держались на конвейере по 20–30 лет без изменения агрегатов и ходовой части (по крайней мере без больших революций), например Suzuki Jimny. С некоторой натяжкой – Defender и Gelandewagen.
Мы не требуем от Chevrolet Niva ничего необыкновенного – в конце концов, она уже неплохо выполняет миссию снабжения масс населения недорогим SUV. Осталось поработать над качеством агрегатов, но это уже на совести «АвтоВАЗа», а у него, похоже, другие, чисто конкретные, проблемы. Учитывая планы тольяттинского завода производить модели на платформах Renault, вообще надо прикидывать, подойдет ли агрегатная база Logan для «шнивы» или лучше брать от Megan-Qashqai и как посмотрит на это GM.
Нет-нет, в таких размышлениях мы потеряем кайф от эксплуатации чудесного дешевого компактного внедорожника. Недавно я сидел за рулем рестайлинговой версии. Это замечательный по своей энергоемкости и маневренности аппарат. А теперь он еще и не потеет!
Можно ли как-то изменить Chevrolet Niva? Сделать ее лучше? Этим и занималось совместное российско-американское предприятие. Они добавили подстаканники на тоннеле пола между передними сиденьями. Теперь сюда можно класть сотовый, фантики и очки. Ох, простите, для очков специально сделали консоль в потолке. Не знаю, как говорить про новые пластиковые набалдашники для ручек КПП и раздатки, но «джи-эм-автовазовцы» действительно ими гордятся. Самой серьезной частью рестайлинга стали «жабры». Хотя они всего лишь часть обновленного заднего бампера, но весьма и весьма существенная. Из-за них Niva теперь не потеет изнутри. Оказывается, старый бампер закрывал собой вентиляционные магистрали, но не по злому умыслу сборщиков-вредителей, а с самого начала как-то так вышло. У «шнивы» наконец заработала передняя оптика. Новые фары, как написано в пресс-релизе, теперь хорошо светят. Новый руль производства Португалии сделан под подушку безопасности, но аэрбегов покупателю никто не предлагает – факт странный, но обнадеживающий.
Вот это и называется улучшить Chevrolet Niva, потому что больше ничего сделать с ней нельзя. Новый дизельный мотор? Коробка-«автомат»? Убрать лишние вибрации? Придется переделывать всю ходовую часть, но тогда стоимость внедорожника превысит разумный предел. Так уж ли это печально? Нет. На рынке есть достойные примеры, как автомобили держались на конвейере по 20–30 лет без изменения агрегатов и ходовой части (по крайней мере без больших революций), например Suzuki Jimny. С некоторой натяжкой – Defender и Gelandewagen.
Мы не требуем от Chevrolet Niva ничего необыкновенного – в конце концов, она уже неплохо выполняет миссию снабжения масс населения недорогим SUV. Осталось поработать над качеством агрегатов, но это уже на совести «АвтоВАЗа», а у него, похоже, другие, чисто конкретные, проблемы. Учитывая планы тольяттинского завода производить модели на платформах Renault, вообще надо прикидывать, подойдет ли агрегатная база Logan для «шнивы» или лучше брать от Megan-Qashqai и как посмотрит на это GM.
Нет-нет, в таких размышлениях мы потеряем кайф от эксплуатации чудесного дешевого компактного внедорожника. Недавно я сидел за рулем рестайлинговой версии. Это замечательный по своей энергоемкости и маневренности аппарат. А теперь он еще и не потеет!
