Никита Мещерский: Что такое «лосиный тест» и для чего он нужен?

Его основной смысл заключается в том, что если вы сможете увернуться от выбежавшего на дорогу лося, то скорее всего увернётесь от чего угодно.

Из всех автомобильных испытаний, наиболее известен так называемый «лосиный тест». Отчасти это связано с его названием, а отчасти с тем, что в своё время он позволил выявить серьёзные недостатки управляемости некоторых легендарных моделей. Я понимаю, что такие тесты не влияют на решение о покупке автомобиля, но вам наверняка не помешает знать, как поведёт себя ваша машина в неожиданной ситуации. Тем более, что в некоторых регионах нашей страны, выбегающие на дорогу животные не такая большая редкость, как, скажем, встреча с инопланетянами.

История и стандарты.

Изобретённый шведским журналом Teknikens Värld ещё в 1970-х, он должен был продемонстрировать способность автомобиля «объезжать на скорости неожиданно появившиеся объекты». Упоминание лося появилось значительно позже. Со временем тест был принят «Международной организации по стандартизации» (ISO), и сегодня проходит на сухой трассе сухую с конусами, установленными в форме буквы S, по которой автомобили проезжают с «максимальной массой, на всё более высоких скоростях». Тест считается пройденным, если модель смогла выполнить манёвр на скорости не менее 72 км/ч, не сбив конусы и не перевернувшись. Конечно, существует много других специальных правил, обеспечивающих участникам равные условия, но мы не будем тратить на них ваше время (номер теста в каталоге ISO – 3888-2: 2011, если вам нужны детали).

Плюсы.

Хотя он и называется «лосиным тестом», его значение выходит за рамки необходимости избежать столкновения с животными. Во время движения на вашем пути могут внезапно появиться самые разные препятствия – от домашних животных, до выезжающих с парковки автомобилей, играющих детей, да и всего, чего угодно. Резкий поворот в одну сторону, потом в противоположную – обычная история, и важно знать, как машина на неё отреагирует. Результаты тестов не раз вынуждали автопроизводителей вносить существенные изменения в конструкцию моделей. Самым известным примером стал подзабытый случай с Mercedes A-класса 1997 года, который привёл к огромному скандалу в СМИ. Когда А-класс появился, автомобильные журналисты нахваливали его за комфорт, но мало кому пришло в голову испытать пределы возможностей первого переднеприводного автомобиля Mercedes. Примерно через месяц начались «лосиные тесты», и два А-класса почти сразу легли на бок, а несколько других сломались. Опубликованные результаты, в конечном итоге, вынудили компанию остановить продажи. A-класс вернулся на рынок только после того, как Mercedes доработал подвеску, включив систему стабилизации в стандартную комплектацию. Аналогичный случай произошёл в 2016 году с Toyota Hilux, которая едва не перевернулась, что привело к замене системы курсовой устойчивости, устанавливаемых на заводе шин и новому рекомендуемому давлению. Владельцы Hilux грудью встали на защиту своего любимого пикапа, но сразу несколько грузовиков аналогичного, а то и большего размера, благополучно прошли тот же тест даже на более высоких скоростях.

Минусы.

Хотя сам тест, как я уже сказал, полностью стандартизирован, вы не можете стандартизировать водителя, что конечно искажает результаты. После колоссального пиар-провала Mercedes A-класса, компания собрала «опытных водителей», «обычных водителей» и журналистов, чтобы провести тесты ещё раз и показать, что доработка подвески исправила ситуацию. Результаты были опубликованы в исследовании Йорга Брейера из Daimler-Benz AG в 1998 году. Благодаря тысячам заездов было признано, что проблема успешно решена, но компания обнаружила серьёзные расхождения в результатах, которые «поставили под сомнение жизнеспособность лосиного теста в реальной жизни». Например, опытные пилоты смогли пройти трассу «на значительно более высоких скоростях, при более низких углах поворота руля и скорости его поворота», по сравнению с журналистами и обычными водителями. «Расхождения в результатах показали, что этот манёвр нельзя классифицировать как объективный». Кроме того, в ходе испытаний выяснилось, что «торможение, в сочетании с поворотом руля, было наиболее частой реакцией реальных водителей», а стандарт ISO требует, чтобы автомобиль объезжал препятствия с постоянной скоростью, без торможения. Другими словами, вы должны держать ногу на педали газа, даже когда инстинкт требует тормозить. Конечно, это всего лишь одно из испытаний, но оно позволяет понять почему не все компании используют лосиный тест.

Победители побеждённые.

Если говорить об относительно недавних испытаниях, то их настоящей звездой стала полноприводная Tesla Model Y, которая смогла пройти трассу на скорости 83 км/ч. Система контроля устойчивости идеально корректировала занос задних колёс, доказывая, что вполне способна справиться с двухтонным автомобилем. Среди знаменитых проигравших можно было бы назвать уже упоминавшийся пикап Toyota Hilux (кстати, это было в 2016 году), но его так называемая неудача, наоборот, показала преимущества независимых испытаний. Когда в Teknikens Varld начинали тестировать Hilux, у них не было завышенных ожиданий, потому что и его предшественник показал себя не с лучшей стороны. Однако он оказался на двух колёсах уже на скорости 60 км/ч, что было довольно плохо. Но Toyota, есть Toyota. В компании не стали заявлять, что тесты необъективны и предвзяты и обвинять их организаторов в заговоре и японофобии, а провели внутреннее расследование, кардинально изменив как подвеску, так и её настройки. Доработанный пикап вернулась в Teknikens Varld и блестяще прошёл все тесты. Сегодня Hilux является одним из самым продаваемых пикапов. Можете ли вы представить, что произошло бы, если бы его проблемы не были выявлены сразу после старта продаж?