Cadillac XT4 и европейские ценности

Если в детстве вы переходили в другую школу, то наверняка помните чувство лёгкого мандража, всегда сопровождавшего этот процесс. Что меня ждёт, как меня встретят? Напряжение было колоссальным! 

Но так или иначе переход в другое образовательное учреждение был обусловлен необходимостью и чаще всего открывал новые перспективы. Так и в случае с Cadillac, который довольно осторожно, но всё же переходит на новый для себя уровень. Причём, не вверх, а вниз. Его кроссовер ХТ4 должен убедить Европу (географически включающую и нашу страну), что марка способна выпускать не только монументальные Escalade, но и побороться за покупателя в более компактном сегменте, где всё давно и успешно поделено. Одновременно ему придётся доказать, что в перспективе бренд может рассматривать европейский рынок как стратегический, а это будет непросто, учитывая, что продажи Cadillac там пока минимальны. И это ещё мягко сказано! Честные бюргеры, со своими ближайшими союзниками, брезгливо воротят носы от больших бензиновых моторов и гигантских, по их мелкобуржуазным меркам, размеров кузова. 

А ХТ4 как раз построен на среднеразмерной платформе Epsilon, точнее на её ответвлении, предназначенном для кроссоверов. При этом американцы сразу предупредили, что автомобиль выйдет едва ли не самым просторным в классе, а в багажник можно будет положить полный набор выживальщика, рассчитанный на несколько месяцев беззаботного существования вне бункера. В случае зомби-апокалипсиса, разумеется. И они не врали – с полностью поднятыми задними сиденьями, объём багажника составляет 620 литров, что по меркам сегмента действительно много. Разумеется, наши заокеанские партнёры не были бы собой, если бы не распихали по салону целую кучу ёмкостей для мелочёвки – в салоне их достаточно, как достаточно и места для ног задних пассажиров, что безусловно обрадует игроков казанского «Уникса». 

Вообще салон плод удачного компромисса между размашистым американским китчем и безрадостной европейской лаконичностью, где последняя, кажется, одерживает победу: спокойные цвета в отделке, монитор на центральной консоли с небольшим количеством физических кнопок, простая по графике, но хорошо читаемая панель приборов. Вы спросите, а где же тогда Cadillac? Где размах и пафос? Где деревянные вставки шириной с Миссисипи и огромная кочерга коробки передач? Увы, ничего подобного здесь нет, потому что ХТ4 концептуально другой. И если XT6 ещё пытается подавлять авторитетом и грозной внешностью, то у XT4 совершенно другие приоритеты. А именно, ценности семьи со средним достатком, но изысканным вкусом. Ведь американский автомобиль в нашей части планеты – признак оригинальной, можно сказать художественной, натуры. Выбор эстетов! Такие машины покупают не те, кто кладёт ноги на стол или демонстративно чешет промежность, а те, кто ценит хороший блюз и не против провести остаток дней где-нибудь в районе калифорнийского Хаф-Мун Бей. 

Тема лаконичности находит продолжение и во внешности. Дизайнеры GM создали автомобиль, сохранивший все фамильные черты, но в компактном размере. При этом они не стали перебарщивать с декорациями, ведь европейцы народ консервативный, побрякушки и килограммы хрома им неинтересны. И это при том, что на родине ХТ4 точно такие же консерваторы, насупив брови осуждают за чёрный пластиковый низ бампера, как отказ от многолетних традиций. Хотя наши коллеги из американских изданий его хвалят. И не только за просторный салон, но и за некий «особый характер».

В последнее годы рынок компактных кроссоверов наводнили маломощные турбированные моторы – ведь всем нам нужно спасать планету. Поэтому неудивительно, что ХТ4 достался четырёхцилиндровый турбодвигатель, который выдаёт вполне достойные 237 л. с. и 350 Нм крутящего момента. Это позволяет разгоняться до сотни за восемь секунд. Результат пусть и не рекордный, но хороший, а поведение подвески наверняка напомнит поклонникам марки о больших моделях линейки. Даже в компактном размере Cadillac превращает любую поездку в прогулку на яхте, а не в завораживающий школьников рёв и дёрганое ускорение, как у некоторых немцев. Никаких спортивных амбиций — плывёт себе и плывёт.

В общем, собираясь в новый для себя класс, маленький американец неплохо подготовился, и даже прихватил с собой дизель, в качестве альтернативного силового агрегата. Идея безусловно хорошая, хотя гремевшие некогда скандалы с моторами на тяжёлом топливе и перевели их в разряд неприкасаемых. Так что вопрос сможет ли XT4 донести до потребителей ценности настоящего блюза и закатов на калифорнийском побережье, пока остаётся открытым.

Текст Максима Ракитина