Чем привлекает SERES M7? Прежде всего запахом

Признаться, мы немного волнуемся за немцев. Что они будут делать, когда вернутся?

Как мы уже писали, компания Seres работает в паре с телекоммуникационным гигантом Huawei, который, как известно, по уши в санкциях. Тем удивительнее, что он тоже нуждаются в замысловатых телодвижениях с перетасовкой автомобильных брендов. Например, его руководители взяли и зачем-то отказались в России от своей международной марки Aito, в пользу локальной – Seres. Выходит, они всё ещё на что-то надеются и чего-то боятся. Хотя в Штатах и ЕС им давно объяснили, что китайские конкуренты, а особенно тесно сотрудничающие с государством, там никому не нужны. Сомневаюсь, что это скоро изменится. Тем не менее, страх есть, и отчасти он оправдан, ведь сегодня сборка автомобилей Seres ведётся на трёх роботизированных фабриках, под управлением искусственного интеллекта (ну почти), и каждые тридцать секунд они выплёвывают новый электрический или гибридный кроссовер. Их нужно куда-то девать!

Где-то икнул AUDI Q7.

В этот раз у нас на тесте оказался премиальный полноразмерный кроссовер Seres M7, который по габаритам и характеру является аналогом AUDI Q7. Я говорю не о буквальном копировании технических решений, а об ощущениях. Уверен, владельцам немецких машин во всём китайском разнообразии понравится именно M7 (так же, как младший M5 поклонникам Q5). Думаю, все уже давно поняли, что такое последовательный гибрид, которым является M7. Это электромобиль, но с бензиновым двигателем, который оставили под капотом, чтобы владелец не тратил время на поиски зарядной станции. С колёсами он не связан и работает лишь на подзарядку батареи. Два электромотора, на передней и задней оси, обеспечивают полный привод и суммарно выдают мощность в 439 лошадиных сил и крутящий момент в 660 ньютонов, разгоняя пятиметровый кроссовер на 20-дюймовых дисках до 100 км/ч за 4,8 секунды. Пробег на одной заправке/зарядке анонсирован в 1 100 километров, вместе с непременной верой в сказки.

Нулевая гравитация.

И если сказка сбудется, ехать будет очень удобно. Я бы даже сказал, максимально комфортно. Особенно поездку оценят пассажиры второго ряда, для которых производитель приготовил кожаные кресла в стиле авиационного бизнес-класса, с подогревом, вентиляцией, массажем, оттоманкой для поддержки ног и 12-позиционной электрорегулировкой. Маркетологи Seres называют их «креслами с нулевой гравитацией» (zero-gravity), имея в виду, что их можно разложить под углом 113 градусов. Это идеальное положение тела при разгоне. С заявленной динамикой лишним не будет. Ещё одна сторона комфорта: в салоне пахнет, как в приличном немецком автомобиле. Я не постеснялся спросить не ароматизатор ли это с запахом Merсedes? Мы ведь знаем, что такие бывают (говорят, есть даже духи). Но меня уверили, что запах натуральный и исходит от материалов отделки, среди которых, в частности, кожа Nappa, которую немцы частенько используют. Впрочем, я в это не верю, потому что в салоне М7 работает штатная ароматизация, и кто знает, чем там её заправили.

А воздух здесь чистый.

Разумеется, производитель нашпиговал свой продукт массой премиальных опций. Например, есть система Face ID, которая запоминает индивидуальные настройки водителя и активирует их при посадке. Это пока ещё экзотика, но боюсь скоро будет присутствовать даже в самом бюджетном седане из Ирана. Другая приятная мелочь – очистка воздуха. Фильтры не пропускают взвешенные частицы до 2,5PM и имеют автоматический контроль качества «воздушной смеси» в салоне. А ведь мелкодисперсными частицами или тонкодисперсной пылью сегодня пугают все – от экологов до врачей, потому что эта дрянь проникает сквозь биологические барьеры организма. Хотя возможно это всего лишь хитрый пиар производителей фильтров.

Сегодня Seres M7, в единственной комплектации с шестиместным трёхрядным салоном «на полном фарше», продают за 7 миллионов 590 тысяч рублей. К концу года обещают пятиместную версию, вместе с русифицированным мобильным приложением для удалённого доступа и голосовым помощником. Однако технологии так стремительно развиваются и тут же девальвируются, что лучше порадоваться простым и практичным опциям, таким как выдвижные электроподножки. Я в очередной раз оценил их на М7, и снова убедился, что они очень удобны.

Девятка кроет семерку.

В следующем году к нам должен приехать старший брат М7 – Seres M9. Это супер-мега-крокодил длиной в 5 230 мм, с пневматической подвеской (с регулируемой жесткостью), позволяющей менять дорожный просвет в пределах 80 мм. Серьёзной проходимости мы от него не ждём, но попрактиковаться в песчаном карьере будет забавно. Суммарная мощность двух его электродвигателей достигает 496 л. с. при 675 ньютонах момента. Разгон до сотни – 4,9 секунды. Одна из электронных фишек новинки – фары с функцией проекции на дорогу. Неужели навигация теперь будет прямо на асфальте? Похоже, скоро всё будет везде! Таков девиз нашего времени. А что касается Seres M7, то едет он как AUDI, пахнет как Mercedes, а заправляется как электромобиль, и как обычный, топливный. Он необыкновенно комфортен, и обладает внушительным салоном и бодрым разгоном. Он очень хорош! В нём есть почти всё, включая европейский разъём CCS2 для подзарядки. Но когда приедет M9 – он наверняка поблекнет.