DEEPAL S09: Пятиметровая квартира, без балкона, но с телевизором

Есть автомобили, за рулём которых хочется умчаться в туманную даль, но Deepal S09 совсем не другой. Да, он разгоняется до сотни за 5,9 секунды, но желания отжечь почему-то не возникает. Вокруг него хочется просто походить, потрогать, полюбоваться экстерьером, а затем долго изучать интерьер. Проще говоря, S09 воспринимается скорее как недвижимость, а не транспорт. 

На официальной презентации S09 произвёл впечатление, прежде всего, размерами. Длина 5 205 мм, база – 3 105. Это уже не кроссовер, а гараж, в который можно поставить другую машину. При этом спереди он пытается мимикрировать под своего ближайшего конкурента, да и в целом быть в тренде – я имею в виду монобровь. Эта, с позволения сказать, фишка, успела порядком надоесть, но китайцы, похоже, этого не замечают и не собираются от неё отказываться. Потому что они не очень умеют задавать тренды, зато прекрасно их подхватывают. Эта стратегия, честное слово, имеет право на существование. Кстати, для семейного и бизнес-формата такой подход более чем оправдан. Здесь не нужно никакого дизайнерского угара, в стиле, «давайте приделаем машине лицо крокодила». Здесь нужно что-то понятное и устоявшееся, а в качестве дизайна выступает сам масштаб автомобиля. Кузов вытянут настолько, что пока идёшь от носа до кормы, успеваешь проголодаться. Хорошо, что в салоне есть холодильник, готовый всех накормить.

На презентации было столько цветомузыки и стробоскопов, что я, грешным делом, задумался, а не пытаются ли китайцы что-то скрыть за этой дискотечной вакханалией? И что вы думаете? Оказалось, что я прав. Открыв дверь кроссовера, я сразу понял – есть что прятать. Прямо на дверной карте оказалась самая примитивная имитация алюминия. Mercedes, BMW или AUDI такого бы себе не позволили. Но надо понимать, что немцы и стоят в два-три раза дороже, а Deepal S09 довольно доступный, даже в сравнении со своими китайскими конкурентами. И это при том, что он имеет неплохой премиальный набор: пневмоподвеску, адаптивные амортизаторы, полный привод, гибрид, экраны, массаж ягодиц и панорамную крышу. То есть почти не отличается от своих ближайших соперников. То есть S09 ведёт себя как хитрый жук с рынка, предлагая то же самое, но с дисконтом. Цены начинаются от 6,6 миллионов рублей. Для сравнения, ROX стоит от 8,2, AITO M9 – от 9,7, а Zeekr 9X вообще улетел в космос – от 12 миллионов. 

Но вернёмся в салон. Открыв дверь я не только наткнулся на имитацию алюминия, но и понял, что китайцы решили сделать из автомобиля полноценный кинотеатр IMAX, переговорную Газпрома и квартиру-студию одновременно. Перед водителем – проекция на лобовое стекло. В центре экран 15,6 дюйма. Ещё один, такой же, перед пассажиром. Сзади тоже дисплей. В какой-то момент возникает ощущение, что ты случайно зашёл в магазин электроники, со стеной экранов. Я вот думаю, неужели китайцы не устали от дисплеев? Зачем вообще в машине телевизор? Может ещё стиральную машину поставить? Хорошо, что пока ограничились холодильником. И, конечно, самый важный тест для таких монстров – вместимость третьего ряда. Обычно галёрка в китайских кроссоверах бюджетная, но здесь даже при росте 180 сантиметров можно жить. Да, это не бизнес-класс Emirates, но, пожалуй, в S09 самый удобный третий ряд из всех поднебесных моделей, которые я видел за последние четыре года. Да и в целом, все шесть пассажиров сидят как в VIP-ложе, но особенно на втором ряду, где два раздельных капитанских кресла. А для детей и вовсе рай – они могут устраивать забеги от холодильника к телевизору.

Презентация была статической, поэтому всё, что я мог сделать – это открыть капот. И, как обычно, ничего там не увидел. Да и не должен был. Под толстой пластиковой крышкой стоит бензиновый мотор, который низвели до должности служителя батарейки. Основную работу выполняют два электродвигателя, по одному на каждой из осей. Суммарно они выдают почти 500 лошадиных сил и обеспечивают полный привод. А батарея на 40 кВтч даёт возможность проехать на одном электричестве 170 километров. С бензином запас хода улетает за тысячу километров. Это прекрасная альтернатива чистому электрокару. Хотя, конечно, заявленный расход 5,5 литров звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой. Впрочем, как и пробег.

Итак, он приехал из Китая и заглядывается на кошельки людей, привыкших ездить на немецкой тройке. А что ещё он нам приготовил? Прежде всего, чудесные дверные ручки. Они, наконец-то, самые обычные. Никаких сенсорных кнопок, выезжающих механизмов и мольбы поскорее открыться, пока ты стоишь по колено в московском снегу с реагентами. Да, ребята, Deepal привёз нам версию с нормальными аналоговыми ручками, отказавшись от выдвижных гаджетов. Это первый случай в истории, когда деградация технологий вызывает слёзы счастья. При этом, S09 отказался ещё и от традиционной приборной панели. На её месте зияет пустота. И это прекрасно! Потому что, во-первых, китайцы просто не умеют делать то, что даже с натяжкой можно было бы назвать «приборами». Они рассматривают их как ещё один экран, и потому помещают самую важную информацию, например, о скорости, в дальний угол, заполняя свободное пространство миллионом необязательных пиктограмм, букв и цифр. Слава Богу, теперь вместо этой вакханалии есть проекция на лобовое стекло, на которой видно то, ради чего когда-то и создавалась приборная панель.

Что можно сказать в заключении? На статической презентации машина оставила самое приятное впечатление. Во-первых, она полноприводная. И хотя это городской кроссовер, да ещё и с впечатляющей колёсной базой, а значит плохой геометрической проходимостью, из неглубокого снега и грязи S09 выехать точно сумеет. Во-вторых, это фактически минивэн, а значит можно путешествовать большой компанией, с максимальным комфортом. В-третьих, это гибрид с терпимым расходом, что сегодня вообще ключевой фактор. Ну, и конечно же, приятно, что он не так уж дорого стоит! А как машина ведёт себя в реальных условиях мы ещё посмотрим.