Китайские марки в Европе перешагнули порог в 11% рынка

Европейский авторынок продолжает расти, но главный сюрприз лета преподнесли не традиционные местные производители, а китайские бренды, которые в августе 2026 года впервые заняли долю в 11,7% всех регистраций новых легковых машин в Евросоюзе. За месяц они продали 97 639 автомобилей – рост на 111% к прошлому году.

Эта статистика – тревожный сигнал для европейских, японских и корейских компаний, которые теряют позиции в ЕС. И пока Брюссель обсуждает новые пошлины, BYD, Chery и MG спокойно наращивают обороты. Конечно, для серьёзного влияния на рынок 11 процентов недостаточно, но факт остаётся фактом. 

Кто тащит китайскую экспансию

Формальным лидером августа стала BYD – 26 103 проданные машины и рост на 131%. Во всём мире этот бренд является знаменем китайской экспансии, но почему-то до сих пор избегает рынка РФ. Однако настоящий сюрприз преподнесла Chery Group – 24 332 автомобиля, что почти равно рекорду BYD. Прирост – 210%, и звание главного драйвера китайского наступления в Европе. SAIC Motor, которой принадлежит и MG, замыкает тройку с 21 132 регистрациями, и ростом на 32%. Долгое время MG удерживал первенство среди китайских марок в Европе, но в 2026 году он уступил BYD. По итогам восьми месяцев года BYD закрепился на вершине с 232 600 проданными автомобилями. Geely Group, в которую входят Polestar, Lynk & Co, Zeekr и Lotus, заняла четвёртое место среди китайских производителей. Leapmotor, партнёр Stellantis, показал самый впечатляющий процентный рост – плюс 222% и 7 628 машин, хотя после завершения итальянской программы субсидий темпы несколько замедлились.

Что именно покупают европейцы

Самая популярная китайская модель в Европе – кроссовер BYD Seal U. В августе он разошёлся тиражом 7 789 машин и занял 21-е место в общем зачёте. MG ZS расположился на 26-й строчке с 6 966 регистрациями, а BYD Atto 2 – на 43-й с 5 603 автомобилями. И Seal U, и Atto 2 используют фирменную гибридную систему DM-i. Её принцип прост: колёса вращает электромотор, а бензиновый двигатель работает как генератор для подзарядки батареи. Seal U в такой конфигурации выдаёт около 320 л. с. и проезжает больше 120 километров на чистом электричестве (по WLTP). Atto 2 в версии Boost довольствуется 212 л. с., зато запас хода в смешанном цикле достигает тысячи километров.

Почему гибриды стали лазейкой

Из 97 639 проданных в августе китайских машин 34% пришлись на подключаемые гибриды, 37% – на электромобили. При этом на китайские электрокары и машины с увеличенным запасом хода действуют пошлины до 35,3%, сверх стандартных 10%. А вот подключаемые гибриды под эти ограничения пока не попали. Именно поэтому DM-i и аналогичные системы стали для китайских компаний золотой жилой. В сегменте PHEV китайские бренды заняли треть европейского рынка за месяц. В общем зачёте гибридов – четверть продаж. Европейские законодатели уже обсуждают, стоит ли менять правила игры для подключаемых гибридов. Китай, в свою очередь, предложил добровольно ограничить экспорт гибридов до 15% рынка ЕС, но такая мера противоречит правилам ВТО.

Что это значит для рынка

Китайские производители не сбавляют оборотов, тем более, что внутренний рынок практически перестал расти. По итогам января-августа 2026 года все китайские бренды продали в Европе 913 703 автомобиля. BYD, Chery и MG уже вплотную подобрались к лидерам европейского рынка по годовым показателям. И пока Европа думает о пошлинах и квотах, китайские компании используют каждую лазейку в правилах ЕС. Гибридные технологии становятся новым стандартом для массового покупателя – они дают запас хода, заметную экономию и не подпадают под драконовские тарифы. Если тенденция сохранится, европейским и японским производителям придётся не просто конкурировать, а пересматривать стратегии и ускорять внедрение технологий, чтобы не оказаться в роли догоняющих.