Дмитрий Леонтьев: АVATR 11 – передвижной стенд для подготовки космонавтов

Или как меня тошнило при разгоне в 4,5 секунды до сотни.

Несколько лет назад Huawei и Changan решили заняться совместным автомобильным бизнесом. Ну, а почему бы и нет? Коммунисты из китайского правительства раздавали на инновационные производства столько денег, что грех было не воспользоваться. Так получился красавец Аvatr 11, в моднющем кузове длиной почти пять метров (4,9), с огромными 22-дюймовыми колёсами и таким же аккумулятором. Некоторые называют его кросс-купе, некоторые – кросс-хэтчем. Что тут сказать? На мой взгляд, это вообще-то кросс-седан, но если рассказывая о нём друзьям вы запутаетесь, то плюньте на термины и определения, придуманные адскими маркетологами, тяжело вздохните, и с видом глубоко понимающего жизнь автоэксперта, огорошьте собеседников какой-нибудь рандомной цитатой из Экклезиаста – это всегда выручает.

А мы с вами вернёмся к продукту телефонно-автомобильного альянса, который, на первый взгляд, задумывался автомобилем, но на деле получится скорее смартфоном, и вы каждый раз будете спотыкаться об эту двусмысленность. Причём, это в лучшем случае. В худшем, будете биться головой, коленями и локтями. Забавно, что негатив в этом автомобиле вылезает вовсе не оттуда, откуда его ждёшь. Ведь обычно такие дорогие и стильные машины быстро сдаются на отечественных грунтовках, но для монструозных катков Аvatr 11 была сделана отличная подвеска, с впечатляющим уровнем комфорта. Причём, с комфортом даже переборщили, потому что вертикальная раскачка даёт о себе знать. К счастью, на ровном асфальте она практически незаметна. Укачивает только на волнистом. А проблемы, ко всеобщему удивлению, начинаются там, где их никогда не было. Например, при открывании дверей. Китайцы взяли обычную процедуру, к которой больше ста лет никто не прикасался, и превратили в «увлекательное приключение». Сперва прикрутили к дверям электромотор, а затем поставили «датчик препятствий», который настолько пуглив, что открывает дверь лишь на четверть, даже если ближайшее препятствие метрах в трёх. Приходится толкать створку, преодолевая упорное сопротивление со стороны автомобиля. И таких косяков у Аvatr 11 несколько. В результате, у новичка возникает ощущение, что он пытается привыкнуть к какой-то незнакомой операционной системе, да ещё и на чужом смартфоне.

Только не подумайте, что Аvatr 11 плох. Вовсе нет! Во-первых, его внешность находится в абсолютной гармонии с внутренним содержанием, чем, например, не могут похвастать конкуренты из Hongqi. Во-вторых, концепция «игрушки для любителей технологий» реализована здесь на все сто: хайтек в экстерьере, в интерьере и на ходу. При мощности почти 580 лошадиных сил автомобиль добирается до сотни за 4,5 секунды, что явный перебор для водителей со слабым вестибулярным аппаратом. Вы не поверите, но когда я утапливал педаль в пол, меня реально подташнивало. Не могу сказать, что это недостаток, ведь многие готовы платить (и уже платят) именно за эти ощущения 6,9-7,8 млн рублей (в зависимости от комплектации). Однако, я не отношусь к водителям, кайфующим, когда сосёт под ложечкой. Меня больше привлекает пробег в пятьсот километров на одной зарядке, гарантия в восемь лет на электроустановку, а также факт участия японских инженеров в разработке платформы Mazda EZ-6-Аvatr 11 (с одинаковым мотором, батареей и даже концепцией салона). Наверное, я просто постарел.

P.S. И, конечно, мы сняли об Аvatr 11 ролик, в котором вы найдёте массу интересных подробностей. На днях он появится на видеоканале «Клуба 4х4», сайте 4х4.media, всех наших интернет-площадках.