Дмитрий Леонтьев: GWM POER. Фляга с тестостероном

Когда я сажусь за руль пикапа, меня охватывает эйфория. И не потому что я такой уж фанат грузоперевозок, а потому что он настоящий.

В последние годы нас активно приучали к мысли, что автомобиль – это гаджет. Ни больше, ни меньше. А что главное в гаджете? Большой экран, качество картинки, хорошая связь и удобство использования. Современные пикапы тоже стремятся к мультимедийности, но не слишком активно, поэтому она их не портит. Ведь при любых экранах, ключевое в грузовике – это кузов, подвеска и дизель. Грузоподъёмность требует жёсткой подвески. Иначе её не обеспечить. Лучше рессор в этом плане ещё никто ничего не придумал (есть, конечно, пневмоэлементы, но они заметно дороже). Рессоры, как известно, дают вибрацию на кузов, и далее на руль и кресла. Чтобы тащить тяжёлую рамную конструкцию – нужна тяга, которую лучше всего обеспечивает дизель. Он тоже вносит свою лепту, добавляя шума и усиливая вибрации. В итоге, в пикапе ты чувствуешь себя как на вулкане, который вот-вот взорвётся. Шум, тряска – всё, как надо. Кого-то это раздражает, а другим, например, мне, наоборот, нравится. Я чувствую, что он настоящий! Это вам не гаджет с тачскрином, а механизм из металла и выхлопных газов. Он постоянно об этом напоминает: «Видишь, я живой, вонючий и железный». Двухлитровый дизель хоть и выдаёт всего 150 лошадиных сил, но 400 ньютонов крутящего момента многое компенсируют. Паспортные 16 секунд до сотни не слишком впечатляют, но на деле грузовик рвёт с места с таким азартом, что позавидуют спорткары. Субъективно, конечно, однако человек живёт ощущениями, а то, что «на бумаге», в конечном счёте, имеет мало значения. Офф-роудные характеристики, в целом, неплохи, но и не особо впечатляют: дорожный просвет 232 мм, угол въезда/съезда – 27/25 градусов, рампа – 21 градус, глубина брода – 500 мм. В принципе, некоторые современные кроссоверы могут похвастать аналогичными показателями. Хорошо хоть ходы подвески у GWM POER размашистые и позволяют цепляться за грунт на переломах. Так что, если честно, этот пикап привлёкает меня своей харизмой, а не характеристиками. Сейчас, когда электрокары стремительно завоёвывают рынок, и окончательно разрушают ореол тестостероновых приключений, который раньше окружал мир автомобилей, пикап остаётся динозавром – хранителем старой доброй дорожной культуры, по которой мы всё больше скучаем, с досадой тыкая пальцем в экран. Пока не поздно давайте занесём пикапы в Красную книгу и защитим от уничтожения!