Дмитрий Леонтьев: Haval Dargo Х – кроссовер, которому прощаешь всё!

Последние полгода я проездил на разнообразных китайских кроссоверах (а других машин у нас сейчас и нет), которых объединяло одно: все они были в топовой комплектации. А это значит, что я не только наслаждался проекционными дисплеями и массажем спины, но ещё и терпел низкопрофильные колёса, улучшающие управляемость, но заметно снижающими комфорт.

Насколько я понимаю, формат кроссовера предполагает заботу конструкторов (и маркетологов) о должном комфорте. Жаль, что они часто об этом забывают. Ведь низкопрофильные колёса на внедорожнике – абсурд. Если автомобиль сделан, чтобы ездить по плохим дорогам, то он обязан быть к этому готов: то есть, с одной стороны, смягчать удары в подвеску, чтобы элементарно её защитить, а с другой, изолировать от этих ударов водителя и пассажиров. Полноценно это возможно только с высоким профилем колёс. Вот почему я был рад, что Haval Dargo Х прибыл к нам исключительно в средних комплектациях, с толстым слоем воздуха между диском и протектором. Толстый профиль – это прекрасно! И я буквально с первых метров это оценил. Даже на асфальте китаец едет исключительно мягко, без нервирующих вибраций. Чертовски приятно!

Именно из-за чувства комфорта, и ещё, конечно, по причине вертикальной посадки, обеспечивающей великолепный обзор, Dargo Х ощущается как гораздо больший автомобиль. Я, признаться, сначала не посмотрел на его длину и был крайне удивлён, когда узнал, что она всего 4,6 метра. За рулём мне казалось, что машина значительно больше. Однако у высокого профиля, как известно, есть и тёмная сторона – заметная раскачка кузова и повышенный расход топлива. Действительно, Dargo Х покачивается при резких манёврах и бензина ест преизрядно, что, как ни странно, лишь укрепляет его образ – полноразмерного американца, который никогда не считал зазорным проявлять валкость и аппетит. Но я прощаю ему все недостатки не только потому что истосковался по настоящему комфорту (а что такое истинный комфорт нас учит Rolls-Royce – посмотрите на размер профиля его шин), но ещё и из-за совершенно фантастической геометрической проходимости: дорожный просвет – 200 мм, угол въезда 24 градуса, а съезда – 30 градусов. По пересечённой местности он идёт «не чувствуя преград»! И как вишенка на торте – блокировка заднего дифференциала, что в принципе запредельно для кроссовера. Поэтому я не собираюсь добавлять ложку дегтя и комментировать содержание рекламных заявлений производителя, в которых говорится, что «инновационная платформа L.E.M.O.N. имеет облегчённую конструкцию, благодаря чему автомобиль расходует меньше топлива». Ну конечно! Да он жрёт, как лошадь… Остальные подробности о ходовых качествах китайца вы узнаете из нашего понедельничного видеоролика, а я лишь добавлю, что по мне борода должна быть густой, женская грудь – большой, а шины у внедорожников – толстыми. Пора бы это запомнить всем автопроизводителям.