Дорогой дальнею, дорогой длинною... Краткая история немецких автобанов

Дорогой дальнею, дорогой длинною... Краткая история немецких автобанов

Если провести опрос среди водителей, то выяснится, что почти каждый из них мечтает промчаться по знаменитому немецкому автобану, хотя возможно эта езда и не приведёт вас в восторг, которого вы ожидаете. Как появились эти знаменитые дороги, почему на них нет ограничений скорости, и каково это – ездить на максимальной скорости?

Начало истории

Первые в мире автомагистрали с ограниченным доступом, на которые транспортные средства могли въезжать только в специально предусмотренных для этого местах, появились в Нью-Йорке в начале 1900-х. В Германии же строительство первой подобной магистрали началось в 1913 году, хотя Первая мировая война отложила её открытие до 1921-го. Получившая название Automobil Verkehrs und Übungs straße, то есть Автомобильная дорога для движения и тренировок, построенная недалеко от Берлина, одновременно служила гоночной и испытательной трассой. По сути, это были два прямых дорожных полотна, с поворотами и виражами, но разделёнными проезжими частями и ограничениями для грузовых и автобусных перевозок, ставшие первой современной автомагистралью Германии. Она и по сей день остаётся частью немецкой дорожной сети, с комплексом оригинальных деревянных трибун, построенных в местах, где когда-то проходили гонки.

Рейхсавтобан

Планирование сети междугородних автомагистралей в Германии началось в середине 1920-х, но только после открытия в 1932 году участка Кёльн-Бонн, строительство началось всерьёз. Изначально правительство выступало против дорожной сети, на том основании, что это принесёт пользу только богатым аристократам, которые могли позволить себе автомобиль. Но окончательно идея разветвлённых автомагистралей была принята только после того, как Адольф Гитлер осознал ценность «личной мобильности» – общенациональной дорожной сети Германии и доступного «народного автомобиля». Проект должен был стать первой в мире сетью высокоскоростных дорог. Строительство, получившее название Рейхсавтобан, шло невероятными темпами, пересекая страну с востока на запад и с севера на юг. Причём маршруты прокладывались таким образом, чтобы подчеркнуть красоту немецких пейзажей. Но условия работы и оплата труда на строительстве были, мягко говоря, не идеальными, и к концу 1930-х годов, когда производители вооружения предлагали лучшие рабочие места, найти рабочую силу стало довольно трудно. К тому же, начавшаяся война мешала строительным работам, а нацисты не рассматривали дорожную сеть как военный актив, хотя на некоторых участках и была нанесена разметка, для использования дорого в качестве взлётно-посадочных полос. В 1943 году работы на Рейхсавтобане были полностью остановлены. К этому времени проложили около двух тысяч километров полотна.

Послевоенное обновление

После поражения Германии, дорожная сеть, которая вскоре была переименована в Bundesautobahn (Федеральную автомагистраль), находилась в ужасающем состоянии. Многие участки так и не достроили, другие были повреждены бомбёжками, а часть мостов разрушена отступающей немецкой армией. По иронии судьбы, автобаны Германии оказались полезнее для сил союзников, а не для Вермахта.

Ремонт сети начался в конце 1946 года, а к 1953-му западногерманское правительство сосредоточилось на её расширении. К 1964 году протяженность дорого выросла до трёх тысяч километров, а в 1984-м превысила отметку восемь тысяч. Воссоединение Германий в 1990 году увеличило дорожную карту до одиннадцати тысяч километров. Правда плохое состояние автомобильных дорог в бывшей ГДР (узкие полосы и довоенное отсутствие обочин), заставило правительство вернуться к программе ремонта и модернизации. На рубеже веков немецкая система автобанов снова начала расти и в 2004 году она стала третьей по величине системой супермагистралей в мире, уступая лишь США и Китаю. Сегодня в Германии насчитывается более тринадцати тысяч километров скоростных дорог.

No limit. Действительно ли на автобанах нет ограничений?

Представление о том, что на автобанах нет ограничений скорости, не совсем верно. Примерно треть из них имеет ограничения, варьирующиеся в пределах от 80 до 130 км/ч. На некоторых участках эти ограничения постоянны, на других скоростной режим меняется в зависимости от загруженности и дорожных условий. На определённых участках устанавливают ограничения в ночное время или в дождливую погоду, а тяжёлые грузовики имеют свои отдельные скоростные лимиты. Для легковых автомобилей и мотоциклов существует «рекомендательное» ограничение скорости в 130 км/ч. Нет ничего противозаконного в том, чтобы ехать быстрее, но в случае аварии ответственность водителя может быть привязана к скорости, даже если он не был виноват. Поэтому немецкие автопроизводители заключили джентльменское соглашение о принудительном ограничении скорости своих автомобилей до 250 км/ч. Но автобаны имеют требования и к минимальной скорости, которая не может быть ниже 60 км/ч. На некоторых участках и в определённых полосах, минимальная скорость движения должна составлять не менее 90 или 110 км/ч.

История ограничений

Ещё в 1934 году нацистское правительство приняло «Закон о дорожном движении», ограничивающий скорость в городских районах (60 км/ч), но не устанавливающий лимитов для сельских дорог и автобанов. В 1939 году, из-за дефицита топлива, это ограничение снизили до 40 км/ч в городе и 80 км/ч – на всех остальных дорогах. Послевоенное правительство Западной Германии отменило все федеральные ограничения скорости в 1952 году, передав полномочия правительствам федеральных земель и административных округов. Последовавший за этим ужасающий рост смертности в дорожно-транспортных происшествиях привёл к тому, что в 1972 году по всей стране было введено единое ограничение в 100 км/ч, хотя автобаны оставались неограниченными. В декабре 1973-го нефтяной кризис побудил западногерманские власти установить ограничение скорости в 100 км/ч и на автобанах. Правда эта мера не нашла понимания у граждан страны и была отменена в марте следующего года. Вместо жёстких ограничений появилось «Консультативное ограничение скорости» принятое в 1978 году. Вообще, законы устанавливающие жёсткие ограничение скорости появляются довольно регулярно, но всегда впоследствии отменяются.

Как строят скоростные дороги в Германии

Если вы живете в регионе, где строительство и ремонт дорог весьма редкое явление, немецкий автобан может стать пределом ваших мечтаний. Морозостойкий бетон и финишный асфальт укладывается поверх песчано-гравийной подушки толщиной 80 сантиметров единым пластом. По всей ширине полотна. Его изгибы плавные и слегка наклонные (угол уклона ограничен 4%). Направления движения разделены центральной полосой, которая обычно имеет двойные ограждения или бетонный барьер. Маршруты, как правило, избегают крупных городов, к которым можно подъехать по второстепенным дорогам. На высоких скоростях неровности покрытия могут стать фатальными, поэтому автобаны Германии подвергаются частой и детальной инспекции специальных дорожных служб. Ремонт чаще всего заключается в замене целого участка, а не локальных «ямочных заплатах», как принято у нас.

Каково это, ехать по автобану?

Вождение на скоростных участках автобана, это не просто нажатие на педаль газа и наблюдение за тем, как растёт стрелка спидометра. Снижать скорость часто приходится вблизи городов, а высокоскоростные участки сменяются ограничениями и специальными камерами, отслеживающими дорожную обстановку в автоматическом режиме. Дисциплина в полосах довольно строгая, хотя и не всегда соблюдается, а движение задним ходом, как и обгон справа, строго запрещён. При движении по автобану без ограничений, нужно быть предельно внимательным и смотреть далеко вперёд. К примеру, вы можете мчаться со скоростью 180 км/ч, когда автомобиль на 130 км/ч перестроится в полосу перед вами, чтобы обогнать грузовик. Вы также должны следить за зеркалом заднего вида, чтобы не упустить приближение Porsche или Mercedes купе, которые возникают буквально из ниоткуда. Кроме того, хотя немцы и педантично относятся к состоянию покрытия, нет никакой гарантии, что они обнаружат все выбоины раньше вас. Поэтому нужно внимательно следить за состоянием дороги, чтобы не угодить в неё на высокой скорости.

Так что быстрая езда по немецким автобанам может быть весьма утомительной, потому что уровень вашей концентрации, возрастает пропорционально скорости, что резко контрастирует с более расслабленным стилем вождения, распространённым на российских или американских магистралях. Конечно, это выброс адреналина, наслаждение скоростью, драйв, но как только вы попробуете это сами, то сразу же поймёте, почему так много немецких водителей ездят по автобанам на более умеренных скоростях или предпочитают автомобилям поезда.