Ford Bronco RTR: меньше мотор – больше отдача

В сентябре 2027 года во внедорожной линейке Ford Bronco появится новая вершина – заводская модель RTR, созданная совместно с компанией Vaughn Gittin Jr. И это не пакет обвеса, а полноценная серийная версия, рождённая на испытательных полигонах и готовящаяся к выпуску на основном конвейере Ford. Её философия проста: высочайший уровень проходимости (после Bronco Raptor), но с фокусом на управляемость и доступность.

Долгожданный дебют Ford на Детройтском автосалоне этого года – Ford Bronco RTR 2027 года. Компания Vaughn Gittin Jr. известна своими доработанными Ford Mustang, а её новый проект выглядит как вполне закономерный шаг. Её основатель, гонщик RTR Vehicles Лорен Хили, не только король дрифта, но и активный участник ралли-рейдов на бездорожье, в том числе чемпионата King of the Hammers, проводимого в Калифорнии. Именно среди барханов и камней Джонсон-Вэлли и проходила финальная доводка Bronco RTR.

Вообще-то, раньше такие машины собирались сторонними ателье, но RTR станет частью официального модельного ряда Ford, что обещает более адекватную стоимость и широкую доступность. В этом прослеживается чёткая аналогия со стратегией Ford Performance: взять технологии с гоночной трассы и сделать их доступными для обычных дорог.

Компромисс мощности и управляемости: философия 2.3-литрового EcoBoost

Сердцем нового Bronco RTR станет 2.3-литровый турбированный EcoBoost мощностью около 300 л. с., знакомый по базовым версиям Bronco. Хотя фанаты имели все основания  надеяться на более мощный 2.7-литровый V6, выбор инженеров не случаен. Более лёгкая четвёрка разгружает переднюю ось, что критически важно для манёвренности на высоких скоростях по пересечённой местности. Тем более, что мотор получил серьёзный апгрейд. Одна из главных его особенностей – система антилага (anti-lag), активируемая в режиме «Baja». При сбросе газа она поддерживает давление в турбине, обеспечивая мгновенный отклик при следующем нажатии на педаль. А для борьбы с перегревом в сложных условиях установлен мощный 1000-ваттный вентилятор системы охлаждения, позаимствованный у Bronco Raptor.

Покупателям будет предложено две конфигурации подвески, каждая из которых выводит внедорожные возможности на новый уровень:

• Базовая: уникальная комбинация высокопроходимой подвески с увеличенным клиренсом, амортизаторов Bilstein и 33-дюймовых внедорожных шин на 17-дюймовых дисках RTR Evo 6. Ширина колеи увеличена примерно на 5 см для улучшения стабильности.
• Sasquatch: апгрейд до подвески HOSS 3.0 (High-speed Off-road Suspension System) с амортизаторами Fox. Вместе с 35-дюймовыми шинами Goodyear Wrangler Territory, этот пакет превращает RTR в машину для скоростных забегов по пустыне. Подобная система, устанавливаемая как аксессуар от Ford Performance, способна увеличить угол въезда до 44.3°, а съезда – до 37°.

Внешность RTR – фирменный почерк бренда. Доминантой служат сочные акценты цвета Hyper Lime на решётке радиатора, графике на капоте, кольцах на дисках и в интерьере. При этом Ford позволяет заказать машину с минимальным количеством таких деталей или вовсе без них. Экстерьер дополняют уникальные прямые крылья в стиле Bronco Heritage, новый передний бампер и колёсные арки. Кстати, графика на кузове – не просто полоски, а топографическая карта района Джонсон-Вэлли, отсылающая к месту рождения модели. 

Ford разместит RTR между топовой комплектацией Badlands и флагманом Raptor. Ожидается, что его стартовая цена будет чуть ниже, чем у Badlands с внедорожным пакетом Sasquatch (от $56,5 тысяч долларов или 4,5 млн рублей), и значительно ниже Bronco Raptor (от $82 тысяч долларов, что эквивалентно 6,5 млн рублей по курсу). Приём заказов начнётся в октябре текущего года, а первые машины поступят в дилерские центры в январе 2027-го.