JAC JS6. Ещё один среднестатистический

Кроссовер JAC JS6 довольно шумный и дёрганый, зато рисовали его дизайнеры из Турина.

История марки JAC – это эпическая сага о том, как из досок и пыли можно сделать автобусы и грузовики, а затем даже электромобили. И кстати, не самые плохие. Хотя, если разобраться, такова вся китайская индустрия, от которой сегодня мы не можем оторвать взгляд. Только представьте, на дворе послевоенные 1950-е. В маленьком городке Чао-ху правительство изо всех сил борется с паводками, не давая местной реке Юйси разгуляться и затопить всё вокруг. Ради этого благого дела строится плотина, а потом создаётся целый завод, который впоследствии становится компанией JAC. Конечно, это не вся история успеха, которая включает ещё много бюрократии и репрессий, а также выпуск грузовиков, которые поначалу выглядели так, будто их собрали из деталей не пригодившихся при строительстве плотины. Предвестники современных моделей JAC делались руками заключённых, которых научили клепать запчасти для китайских грузовиков Yuejin. Это вам не какие-то хипстерские стартапы в гаражах Силиконовой долины. Впрочем, на деле условия на заводе были гораздо комфортнее, чем в местах заключения, и сидельцы-рабочие такой перспективе только радовались. Это вообще ноу-хау коммунистических режимов: довести человека до состояния, когда тяжёлая работа за кусок хлеба или чашку риса будет казаться ему райскими условиями. Кстати, во времена культурной революции основателя предприятия Ван Цинь-Ююаня тоже отправили на конвейер за недостаточную лояльность, и эта репрессия, как вы понимаете, тоже максимально далека от кровожадной расправы. В общем, не получится нам связать историю марки JAC и ужасы китайского коммунизма.

Успех пришёл к предприятию далеко не сразу. В конце 1980-х завод находился в таком состоянии, что его сотрудники вынуждены были собирать не только грузовики, но даже мебель с бытовой техникой. С голоду, конечно, никто не помер, но провал в развитии был ощутимым. Однако, ситуацию спас своеобразный «ход конём». В 1990-е JAC взялся за автобусный бизнес и к началу 2000-х стал одним из крупнейших производителей автобусов в Поднебесной. Собственно, аббревиатура JAC появилась в 1997-м, в результате реструктуризации сильно разросшегося предприятия по выпуску автобусов Hefei. К сожалению, закрепиться на вершине не удалось – конкуренты не дремали и в итоге оказались сильнее. Ещё одна попытка выбиться в лидеры была предпринята в начале двухтысячных, и связана с выпуском машин, которые представляли собой творческую интерпретацию популярных моделей Mercedes-Benz и Hyundai. Сотрудничать с мировым брендами JAC понравилось, и в последствии он активно подбивал клинья к Volkswagen. Однако самым успешным оказалось СП с местным технологическим стартапом NIO, с которым в 2018 году был построен завод на сто тысяч электромобилей в год. Теперь же JAC активно пробует свои силы в России, где не так давно начали выпускать фургоны и грузовики – на КАМАЗе и «Соллерсе», а на «Москвиче» – кроссоверы и седаны.

Ну, а что насчёт кроссовера JS6? Самая приятная и важная новость: его рисовали стилисты дизайн-центра JAC в Турине. Остальное не так уж впечатляет. У него самый распространённый тип кузова длиной 4,6 метра – золотое сечение нашего рынка. Багажник объёмом 490 литров тоже в промежутке между самыми большими и самыми маленькими. При этом внутри багажника всё довольно практично: такелажные петли, розетка, подсветка, удобные ниши, свободное место для запасного колеса. Жаль, что ровного пола при трансформации заднего ряда не получается, но и с эти можно жить. Кузов, в целом, на твёрдую четвёрку: проёмы задней двери не узкие, а двери не дают порогам испачкаться. Да и в отделке салона практически нет очевидных косяков. Материалы не дешёвые, плотно подогнаны и на ходу не гремят. Особенную заботу проявили о пассажирах второго ряда, у которых есть и подлокотник, и полноценный климат, и конечно разъёмы USB. Водителю повезло меньше, и к его услугам только планшет, через который нужно разыскивать все функции. Физические управление, да и то сенсорное, получил только климат. Всё это крайне неудобно в использовании. Впрочем, у зуммеров наверняка будет другое мнение.

Но пожалуй самое неприятное – это дикий селектор автоматической трансмиссии. Его положения не фиксируются и ты то и дело пролетаешь мимо. Апофеоз эргономического абсурда заключается в том, что каждый раз пытаясь попасть в «драйв», перелетаешь в ручной режим, а когда пытаешься вернуться, то селектор ведёт только в «нейтраль». Плюс подсветка положения селектора совершенно не видна на солнце, и ты вообще не понимаешь куда и что переключать. Представьте всю эту чехарду в плотном потоке, когда сзади уже гудят. Бесишься ты, бесятся все вокруг... Ну просто реальный праздник жизни.

Но давайте перейдём к технике. Двигатель у JAC JS6 один: 1.5-литровый турбированный, мощностью 174 лошадиные силы. В качестве коробки передач шестиступенчатый робот. Привод, к сожалению, только передний. Разгон до сотни – чуть более десяти секунд. Как видите, эти характеристики подойдут доброй половине продающихся у нас китайцев. На ходу JS6 тоже среднестатистический. Крены есть, но не очень большие. Комфорт в подвеске тоже присутствует, но не слишком навязчиво. Неровности городского формата проезжает… по настроению. Бывает, что легко и незаметно, а бывает тяжело и с ударом в кузов. Как будто подвеска то успевает отработать, то нет, что свидетельствует о не самых продвинутых упругих элементах, а также о не самой крутой её настройке. В общем, то ли сэкономили, то ли не заморачивались. Кто их знает! Коллеги хвалят настройки электроусилителя руля, мол, они волшебные, но по-моему – ничего экстраординарного.

Коробка, увы, неспокойная. В том смысле, что иногда допускает пробуксовку на старте, что особенно увлекательно зимой, а иногда в принципе отказывается давать момент на колёса. Натурально, стоишь на месте, хочешь тронуться, а машина не двигается. Похоже на программный баг, который не так сложно исправить. Вопрос только в том, почему этого до сих пор не сделали. Честно говоря, это далеко не единственный глюк, который обнаруживается в трансмиссиях JAC. Ребят, вы бы читали, что о вас пишут. Ну и наконец последний откровенный недостаток – это шум. Изоляция салона, мягко говоря, недостаточная. Особенно беспокойно с панорамной крышей. После отметки 100 км/ч слушать музыку и разговаривать становится практически невозможно. Парни, времена строительства плотины на реке Юйси давно прошли. Пора что-то менять!