JETOUR DASHING: Нужно было умереть молодым

Желание понравиться молодежи, заставило Jetour позаимствовать у немцев крайне неудачное конструкторское решение.

Надо признать, что Jetour Dashing смотрится великолепно. Он достоин всяческих комплиментов, но в контексте старого советского анекдота, который заканчивается фразой: «Дети у вас красивые, а вот всё, что вы делаете руками…». Не буду его пересказывать, потому что надеюсь, ещё живы те, кто его знал. Для тех же, кто не помнит, скажу проще: в Dashing трудно найти что-то достойное восхищения, кроме стиля.

Что плохого в кнопках?

Прежде всего, Dashing проваливает экзамен по удобству управления всеми функциями, которые требуются современному водителю, а именно: климатом, мультимедиа, подогревом сидений и руля, а также регулировкой зеркал заднего вида. Происходит это, в основном, из-за отсутствия механических кнопок. Производитель попросту засунул всё в большой экран по центру передней панели. Кое-что, правда, оставил на руле, но лучше бы он этого не делал. Впрочем, обо всем по порядку. Начнём с экрана. Можно порадоваться красочным картинкам, которые сменяют друг друга на разных страницах интерфейса, но нельзя не отметить их околонулевую практичность. Это беда многих современных машин, не только китайских, когда картинки, созданные дизайнерами для ублажения покупателя, занимают огромное количество места, но при этом абсолютно бесполезны. Причём, жизненно важные иконки сделаны так мелко, что порой их просто не разглядеть. Однако, мало того, что интерфейс сделан скорее красивым, чем функциональным, так ещё и в алгоритмах поиска нужных кнопок отсутствует элементарная логика. Так, например, подогрев руля прячется в разделе «Автомобиль», хотя его принято искать в «Климате», а с блоком регулировки зеркалами и вовсе случилось несчастье. Его включение скрыли в недрах экрана, а само изменение положения зеркал возложили на механические крутилки – раздельно на правой и левой части руля. То есть, они сначала избавились от всех кнопок на центральное панели, потому что это не соответствует глобальной концепции «продвинутости», а потом вместо одной крутилки решили сделать сразу две. Наверное, это понравится любителям игровых приставок, привыкшим к джойстикам, только откуда у них деньги на покупку кроссовера?

То скользит, то залипает.

Существенный недостаток экрана – топорная калибровка тачскрина. Буквально каждый раз требуется двойное, а нередко и тройное нажатие – иначе никакого отклика. При этом совершенно фантастическим образом низкая чувствительность сочетается с гиперреакцией на прокрутку, когда палец скользит по экрану. В итоге, процесс выставления нужной температуры превращается в настоящий ад: цифры то мгновенно пролетают мимо тебя, то залипают и не откликаются! Добавьте к этому не такой уж принципиальный недостаток со снижением мощности подогревов. Мы привыкли к тому, что в большинстве европейских моделей нужно лишь один раз активировать подогрев руля или сидений. Через некоторое время (тщательно просчитанное производителем) электроника сама убавит, а затем и вовсе отключит «грелку», чтобы водитель не заморачивался и не отвлекался от дороги. Dashing предлагает справляться с этим самостоятельно. Однако на ходу регулировать подогрев крайне неудобно и даже опасно, особенно если речь идёт о кроссовере, где каждая такая регулировка требует нажать на экран трижды. Это может закончиться фатально. То же самое касается радио. В интерфейсе Dashing есть функция маркировки любимых радиостанций. Я перед выездом так и сделал – пометил их все «сердечком». Каково же было моё удивление, когда уже на ходу я обнаружил, что отдельной папки для выбранных станций нет. То есть, я помечал их впустую. И это не ерунда! На ходу искать нужную волну – то ещё развлечение.

Айфон сходит с ума.

Увлёкшись молодежной концепцией, а Dashing сделан для подросшей гик-аудитории, Jetour даже заимствовал у Mercedes злополучный подрулевой переключатель, который на протяжении десятка лет проклинали за перегрузку функциями. Немцы повесили на этот «отросток» всё, что можно – от поворотников до дворников. Пользоваться им, не снимая руку с руля, невозможно. Это признано одним из самых неудачных за всю историю автомобильного мира решением. Но если «Мерседесу» наплевать на автовладельцев, потому что он уверен, что заслужил право задавать тренды, не оглядываясь на жалобы, то зачем это понадобилось китайцам? Я понимаю, что мощь Поднебесной основана на умелом копировании, но зачем перенимать у Европы то, что должно быть выброшено на свалку истории и забыто как страшный сон? Но это далеко не весь список недостатков. Пойдём дальше. Вы не представляете, что творится с айфоном, если положить его на площадку для бесконтактной зарядки. Он натурально сходит с ума! Между тем, другого места, куда можно было бы пристроить смартфон просто нет. Откровенно глючит и система бесконтактного доступа. В один день ты подходишь к автомобилю, и он приветливо отпирает замки, а в другой – ходишь вокруг машины, не получая никакого эффекта. Приходится искать ключ и разруливать ситуацию с помощью кнопок. Как мне объяснили, во всём виноват снег, который набивается под ручку. Но ни с одним из европейских, японских или корейских кроссоверов такой беды не случалось.

Кладите его в подстаканник.

Интерьер Jetour Dashing тоже полон странных и непродуманных решений. Возьмём, к примеру, прилив передней панели. Он зачем-то оторван от самой панели. Решение явно рассчитано на вау-эффект, но оно идёт вразрез с практичностью. Места для мелочей теперь просто нет. С непонятной целью перед водителем и пассажиром сделана длинная полочка. Она абсурдна, потому что на неё ничего нельзя положить. Тогда зачем она? Чтобы воспользоваться навигацией, приходится держать телефон в подстаканниках, потому что на полке для бесконтактной зарядки, как я уже говорил, он не может использоваться. Внутренние ручки дверей миниатюрные. Попробуйте воспользоваться ими в варежках или перчатках. Тоже самое могу сказать и о карманах в передних дверях. Они настолько маленькие, что поместить в них более-менее объёмную бутылку не получится. Между тем, российский покупатель привык, что даже в самом бюджетном Renault таких проблем никогда не наблюдалось.

«Спорт» обескураживает. 

Но перестанем брюзжать по поводу салона и перейдём к ходовым качествам. Производитель задумывал Jetour Dashing как «зажигалку». По опыту, подобная концепция зачастую оборачивается низким уровнем комфорта и дёрганными реакциями. Причём, даже в авторстве мировых автоконцернов с богатой историей, например, у BMW с моделью MINI Countryman. Как и следовало ожидать, Dashing оказался наименее комфортным в ряду собратьев по модельному ряду Jetour. Лежачих полицейских он проезжает с тупым ударом, да и профиль дороги считывает довольно подробно. Это обычное дело для «молодёжных тачек», но зачем ему столь заметные крены, причём как поперечные, так и продольные, и совершенно пустой руль? У современной поросли достаточно знаний и автомобильной культуры, чтобы почувствовать подобные ляпы. Да и какие тут нужны знания..?

С передним приводом и дорожным просветом в 160 мм лезть в снег и колею явно не стоило, поэтому мы ограничили тест-драйв дорожными испытаниями. Спортивный режим трансмиссии мне поначалу понравился. Кроссовер отлично рвал с места и ловко совершал обгоны. Но кайф закончился, когда я попал в небольшой затор перед светофором. Из-за крайне чувствительной педали, меня стало сильно покачивать взад-вперёд. В «спорте» акселератор словно натянутый нерв, но перейти в стандартный режим на ходу не так-то просто (что касается и любой другой функции в этом кроссовере). Опять приходится делать несколько касаний, снова ждать отклика тачскрина… Да, всё это решаемые проблемы, но понимают ли в Китае их важность? Не уверен.

Подведем итоги. Мы ездили на Jetour Dashing – компактном кроссовере длиной 4,5 метра, с передним приводом. В РФ он продаётся с автоматической или механической коробкой и двумя моторами (объёмом 1.5 и 1.6 литра, мощностью 147 и 190 л. с.), по цене от 2,5 до 3,2 млн рублей. Он не только резв, но и очень красив, причём как внутри, так и снаружи. Кресла, как и передняя панель, выглядят отменно. Все материалы отделки дорогие и с разнообразной фактурой. А на ходу, в спортивном режиме, он рвёт с места так, что позавидуют мотоциклисты. Однако Dashing так старался понравиться молодым, что забыл о комфорте, эргономике и практичности. У молодых сейчас не так уж много денег, а значит покупать Dashing будут в основном люди зрелые. Станут ли эти дяди ради красоты и скорости терпеть всё вышеперечисленные неудобства? Лично я сомневаюсь.

Текст Дмитрия Леонтьева.