Китайские марки в РФ сдают позиции. Кто отбирает у них покупателей?

Российский рынок новых автомобилей растёт, но внутри него происходит перестановка сил. Агентство НАПИ 27 октября опубликовало исследование, согласно которому за январь-сентябрь 2026 года россияне купили 950,2 тысяч новых машин, что на 7,7% больше, чем годом ранее. Казалось бы, грех жаловаться. Однако у дилеров, торгующих китайскими брендами, поводов для оптимизма поубавилось. Их продажи просели на 21,2%, до 377,1 тысяч автомобилей, а доля снизилась с 54,3% до 39,7%.

На первый взгляд может показаться, что российские покупатели охладели к китайскому автопрому. Не говоря уже о том, что многие всячески игнорировали его с самого начала. Это не совсем так. Спрос никуда не делся, он просто перетёк в другие каналы. Главный выгодоприобретатель – новые российские марки, которые выпускают машины в тесной связке с китайскими партнёрами. Их продажи выросли в пять с лишним раз, до 140,8 тысяч, а доля поднялась до 14,8%, прибавив за год почти двенадцать процентных пунктов. По сути, покупатель приобретает ту же китайскую продукцию, но с российским шильдиком. Второй канал, оттягивающий аудиторию у «настоящих китайцев», – серый импорт иномарок некитайского происхождения. Здесь продажи подскочили на 79,2%, до 133,2 тысяч машин, а доля выросла с 8,4% до 14%. Люди, уставшие от одинаковых безликих 1.5-литровых кроссоверов, с непроизносимыми названиями, готовы переплачивать и ждать, но получать что-то иное. При этом, традиционные российские марки, без китайского партнёрства, напротив, слегка просели – 255,8 тысяч автомобилей, минус 2,5% к прошлому году, и доля 26,9%. Отдельно в статистике НАПИ стоит Belgee, который тоже собирают в связке с китайцами, но в Беларуси: плюс 6,6%, доля 4,5%.

Если отбросить эмоции и посмотреть на цифры трезво, то выяснится, что китайские технологии никуда не ушли, а просто  сменили вывеску. Покупатель, который год назад заходил в салоны Chery или Geely, сегодня может выйти от дилера с автомобилем под российским именем, но с теми же агрегатами. И, честно говоря, для потребителя в этом есть определённый смысл: за российским шильдиком стоят другие условия гарантии, сервиса и доступности запчастей. То есть, это не столько вопрос патриотизма, сколько банальный расчёт. В результате, китайские марки хоть и потеряли почти 15 процентных пунктов, остаются крупнейшим сегментом, с долей 39,7%. Только рынок стал сложнее, а выбор – интереснее.