JETOUR X90 Plus: Восторг от встречи с классикой

Автомобильный бренд Jetour создан в Китае в 2018 году, и появился он потому, что китайцы вдруг осознали, что нет никакой разницы между сникерсами и мерседесами. 

Когда похожее озарение вспыхнет в головах российских предпринимателей, мы тоже начнём каждый год запускать несколько автомобильных марок.

От батончика до Jetour.

Jetour был представлен компанией Chery, как суббренд для тех, кто любит путешествовать. Подобных проектов у Chery, да и у других производителей из Поднебесной – миллион, и конца этой маркетинговой вакханалии не видно. Потому что с точки зрения бизнеса действительно нет никакой разницы между шоколадками и машинами. Просто эта мысль плохо укладывается в голове. Jetour был с восторгом принят китайскими покупателями и у него один из самых высоких темпов роста: за пять лет было продано 700 тысяч автомобилей. А в 2022 году Jetour занял второе место среди самых быстрорастущих китайских экспортеров. Наверное у автомобилей этой марки исключительные потребительские качества, скажете вы. Наверное, но только в теории, потому что наш тест-драйв младшего Jetour Dashing показал, что с удобством использования у бренда большие проблемы. Конечно, это может быть связано исключительно с российской адаптацией, но нам от этого не легче.

Сделано по-человечески.

Больше всего я опасался, что X90 Plus будет не лучше Dashing, и мне придётся писать очередную «книгу жалоб» на китайских программистов и специалистов по эргономике. Вы не представляете, как я радовался, когда эти опасения не оправдались. Модель X90 оказалась лишена практически всех недостатков, свойственных Dashing. Здесь нормальные, удобные, «человеческие» органы управления! Восторг можно испытать даже от того, что у вас есть возможность регулировать климат на ходу, без риска улететь в снежный бруствер. А всё потому, что управляющий интерфейс слизан с Range Rover (слава Богу, что не с MINI). Позитива добавляет и тот факт, что можно без проблем оперировать подогревом сидений и руля. Оказывается, это довольно просто, если производитель не слишком увлекается хай-теком. Правда, иконка, сигнализирующая о включении подогрева руля, размером с булавочную головку, но спасибо и на этом. Представьте, X90 Plus позволяет собирать любимые радиостанции в одну папку, а ведь я плакал, когда не смог добиться этого от мультимедийной системы Dashing. И таких положительных мелочей, которые на самом деле вовсе не мелочи, потому что напрямую влияют на безопасность, здесь полный салон. Боже, благослови X90!

Классика жанра.

А сколько удовольствия доставили нормальные по форме и мягкости кресла, не пытающиеся попасть в категорию «спорт». Плюс, привычный по размерам руль, а не изображающая из себя псевдо-Формулу 1 баранка Dashing. Чудесным образом, в семейном X90 нет ничего с приставкой «псевдо». Не подвёл он и на ходу, не пытаясь ничего доказать или опровергнуть. Ехал предсказуемо, комфортно, без откровенных ляпов в настройках шасси. Хотя, конечно, 20-дюймовые колёса довольно жёстко реагируют на трещины в асфальте, но такова расплата за «красоту». Вся электроника настроена дружественно и озабочена исключительно безопасностью. Да, в повороты X90 заходит неохотно, но так ведь он и создавался не для трека. Ведь так и должно быть? Я ничего не путаю? Не подводит большой Jetour и на офф-роуде. Понятно, что выезжать на бездорожье на переднеприводном кроссовере, длиной без малого пять метров (4 858 мм), не вполне разумно, но владельцам X90 это не возбраняется, поскольку дорожный просвет составляет целых 210 мм, а передний свес не слишком выдаётся вперёд. Есть даже система контроля спуска с холма... В общем, в умелых руках он застрянет не сразу.

Цена не удивляет.

Комплектации X90 Plus предполагают двигатели объёмом 1.6 литра – на 190 л. с., и 2 литра – с отдачей в 245 сил (такой же мотор ставится на Chery Tiggo 8 Pro Max, но там его дефорсировали до 197 л. с.). Оба варианта работают с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач. У нас была топовая двухлитровая версия, с разгоном до сотни за 8,5 секунды, чего вполне хватает для безопасных обгонов. Стоит сказать несколько слов и о размере багажника. Он солиден: целых 723 литра объёма и ровный пол. Так что функцию «побольше положил – подальше отвёз» X90 Plus выполняет исправно. Не слишком приятно осознавать, что в автосалонах за него просят от 3,3 до 3,9 млн рублей. Даже не знаю как комментировать подобные цифры. Сегодня – это много, а завтра может показаться – даром.

Верните «ЯндексАвто».

Это был странный тест-драйв, потому что я никогда не думал, что приду в такой восторг от обычного семейного кроссовера. Однако, это случилось! Больше того, меня радовало именно то, что он совершенно обычный. Виноват в этом его младший брат, сделанный по молодежным лекалам. Поэтому советую всем: не начинайте знакомство с маркой Jetour с кроссовера Dashing – садитесь сразу в 90-й. Ну, а проблемы… Как и у большинства китайских автомобилей, кроются они, по большей части, в электронике. К сожалению, пока «ЯндексАвто» не добрался до интеграции с китайцами, ничего путного мы в этой сфере не увидим. Дилеры советуют пользоваться приложениями, которые просто дублируют экран смартфона на мультимедиа, но они крайне неудобны. Мне показалось, что гораздо проще держать телефон в подстаканнике. Возможно это дело привычки, но не хотелось бы к такому привыкать. Всё-таки XXI век на дворе.

Текст Дмитрия Леонтьева.