Железный характер: полная история Dodge Ramcharger

В начале 1970-х, когда эпоха классических маслкаров клонилась к закату, на сцену вышли брутальные пикапы и внедорожники. В 1974 году, в самый разгар этой волны, Dodge бросил вызов рынку, представив полноразмерный Ramcharger – прямого конкурента Ford Bronco и Chevrolet Blazer. С суровой внешностью, съёмным верхом и мощными моторами он нашёл свою аудиторию В его основе лежала прочная рамная платформа. Та же, что и у пикапов Dodge D-Series и RAM. Это сразу заявило о его утилитарном, грузовом характере и выдающейся прочности.

Пережив несколько трансформаций, имя Ramcharger не кануло в Лету, а неожиданно возродилось в наши дни, пусть и в совершенно ином амплуа. Его история, это тридцать лет борьбы за место под солнцем. Давайте попробуем проследить весь путь этой знаковой модели.

Первое поколение (1974-1980). Прародитель с характером

Первый Ramcharger, вместе с братом-близнецом Plymouth Trail Duster, родился на платформе полноразмерного пикапа Dodge Ram. Правда, колёсная база стала короче на 23 см, и изначально внедорожник был только полноприводным. Легендарная «пуленепробиваемая» рядная шестёрка объёмом 3.7 литра стала базовым двигателем (100-105 л. с.), а апогеем мощности был чудовищный V8 объёмом 7.2 литра  220 л. с. Уже в 1975-м появилась версия с задним приводом, отвечавшая запросам покупателей. Изначальная раздаточная коробка NP 203, с постоянным полным приводом, в первые годы доставляла немало хлопот с подшипниками передних ступиц, но к 1980-му её сменила более совершенная NP 208. Примечательно, что модель изначально разрабатывалась под именем Dodge Rhino, что как нельзя лучше отражало её суровый нрав. Внедорожник сразу продемонстрировал свои возможности, и в 1975 году занял первое место на ралли Sno*Drift. Кстати, его близнецом на рынке был Plymouth Trail Duster, производившийся до 1981 года. Сегодня, специальные серии вроде Macho или Top Hand – большая редкость, ведь по популярности и тиражам Ramcharger всё же уступал своим главным соперникам от Ford и Chevrolet.

Второе поколение (1981-1993). Эволюция и последний аккорд

В 1981-м модель обновилась, получив характерную решётку радиатора и квадратные фары. Из гаммы моторов исчезла слабосильная шестёрка, но сохранились двигатели V8 объёмом 5.2 и 5.9 литров на 318 и 320 лошадиных сил. От съёмного верха пришлось отказаться из-за требований безопасности. Комплектации включали в себя Base, Royal SE и LE/Royal LE. Следующий рестайлинг, в 1986 году, принёс с собой решётку-перекрёсток. Но главные изменения были под капотом: в конце 1980-х в на Ramcharger отказались от механического привода сцепления и установили более удобное в использовании гидравлическое сцепление, а в 1989-м 5.9-литровый двигатель наконец получил систему впрыска. В 1992-1993 был представлен Magnum 318 с многоточечной системой впрыска топлива. Это поколение, длиной около 4,7 метра и весом под две тонны, предлагало классическую американскую манеру езды: размеренную, мощную и надёжную. Однако эра больших двухдверных внедорожников подходила к концу. Набирающие популярность четырёхдверные модели, вроде Ford Explorer, оставили Ramcharger в прошлом, и в 1993-м его производство прекратилось. 

Третье поколение (1999-2001). Мексиканский сюрприз

Спустя шесть лет имя Ramcharger появилось снова, но уже на рынке Мексики. Этот автомобиль, построенный на платформе пикапов RAM второго поколения, предлагался исключительно с полным приводом и знакомыми V8, на 5.2 и 5.9 литра. Несмотря на неплохие комплектации ST, SLT и Sport, карьера этого крепкого «аутсайдера» была недолгой. С 1999 по 2001 год было выпущено всего около тридцати тысяч машин, после чего спрос окончательно сместился в сторону четырёхдверных моделей, а двухдверные внедорожники стали редкостью за пределами Латинской Америки.

Современность. Электрическая реинкарнация

В 2023-м компания Stellantis вновь оживила легендарное имя, но в совершенно новом формате. Ramcharger стал гибридом. Точнее, «электромобилем с увеличенным запасом хода», на базе пикапа RAM 1500. Его колёса приводятся в движение исключительно электромоторами, суммарной мощностью 663 л. с., а бензиновый 3.6-литровый V6 Pentastar выполняет роль генератора, подзаряжая батарею. Такая схема обещала феноменальный запас хода – до 1 100 километров, однако осенью 2025 года планы изменились и концепция Ramcharger трансформировалась. Автомобиль был представлен как RAM 1500 REV, оставив историческое имя в прошлом. Таким образом, сегодняшний «Рэмчарджер» – это технологичный мост между классической американской мощью и электрическим будущим, хотя и без прямого наследования.

Таким образом, Dodge Ramcharger прошёл яркий путь от брутального внедорожника 1970-х, с бензиновым сердцем, до инновационного электро-грузовика. Он не был самым продаваемым, но всегда оставался харизматичным и узнаваемым. Его история, это отражение эволюции автомобильных предпочтений: от простоты и мощности к практичности, а затем и к высоким технологиям. И даже сегодня это имя способно вызывать живые ассоциации, будь-то с классическим «американцем» или с дерзким взглядом в завтрашний день.