Конец эпохи гидравлики. Brembo запускает умные тормоза

Тормозная система оставалась почти неизменной около ста лет. Даже в суперкарах за триста тысяч долларов физика процесса не менялась: вы жмёте на педаль – жидкость давит на поршни. Но итальянцы из Brembo решили пересмотреть классический подход. Их новая система Sensify уже запущена в серию. В ней нет ни грамма гидравлики, только электроника, провода и безжалостная логика микросхем.

Если вы откроете капот или заглянете под днище любой машины, будь то старая «Нива» или новый электрокар, вы увидите одно и то же: тормозные трубки, шланги и бачок с тормозной жидкостью. Этот принцип – передача усилия через несжимаемую жидкость – оставался незыблемым сотню лет.  Да, появились ABS, системы стабилизации и рекуперации, но в основе всё равно лежала старая добрая гидравлика. Теперь же в Brembo заявляют, что с этим покончено. Их платформа Sensify уже пошла в массовое производство. Всё официально подтверждено, контракты подписаны, оборудование работает, а объёмы поставок исчисляются сотнями тысяч комплектов ежегодно.  

Как это работает

В Sensify нет главного тормозного цилиндра и магистрали. Инженеры установили персональный электропривод и собственный «мозг» под каждую колёсную арку. Водитель привычно нажимает на педаль, но она больше не толкает жидкость. Педаль, по сути, превратилась в измерительный прибор, который фиксирует усилие и скорость нажатия, передавая сигнал на электронный блок управления (ЭБУ). Он моментально опрашивает датчики: с какой скоростью катится машина, под каким углом вывернут руль, какой режим движения установлен, а затем уже решает, сколько давления выдать на правый передний суппорт, и сколько – на левый задний. Электроника делает это моментально, подстраиваясь под сцепление настолько быстро, что человек физически не успел бы моргнуть. 

Что это даёт

Для офф-роуда и тяжёлых внедорожников это настоящая революция. Забудьте про плавность нажатия – тут иной уровень точности. Sensify не просто тормозит – она чувствует каждый миллиметр покрытия. Например, вы тормозите на смешанном покрытии: левые колёса на мокром асфальте, правые – на сухом. Старая гидравлика по закону сообщающихся сосудов давила бы на всё одинаково. Sensify притормозит правые сильнее, а левые – чуть слабее, не допуская заноса. В условиях бездорожья или гололёда система сама подстроит усилие на каждом колесе, не давая машине «клюнуть носом» или развернуться поперёк скользкой дороги. Стабильность автомобиля в сложных условиях вырастает колоссально! Плюс, никакого обслуживания. Больше не придётся менять тормозную жидкость, бороться с её гигроскопичностью и искать точки для прокачки системы. «Сухая» архитектура (в Brembo её называют Fluid-Free) означает, что утекать просто нечему. Кроме того, машина становится программно-определяемой. Остроту реакции, жёсткость педали и даже её информативность инженеры могут менять удалённо, через одно обновление «по воздуху».

А что с безопасностью?

Главный вопрос, который пугает любого автомобилиста: «А что если вся эта электроника выйдет из строя?» Brembo клянётся, что предусмотрела это ещё на уровне концепции. Система построена по схеме с резервированием. Даже если один из блоков управления откажет, второй продолжит держать машину под контролем. К тому же, несмотря на отказ от гидравлики, сами механизмы (суппорта, колодки, диски) остались прежними – физику трения никто не отменял. Система уже получила одобрение регулирующих органов на всех ключевых рынках. Так что сырым этот софт назвать точно нельзя.

Кто первый?

И тут начинается самое интересное. Brembo подписала контракт с «ведущими мировыми автопроизводителями», но держит их названия в секрете. Ясно одно, речь идёт о конвейерных объёмах – сотни тысяч автомобилей в год. Это не разовая акция для гиперкара за миллион долларов, а полноценное внедрение в гамму обычных, пусть и пока только дорогих, автомобилей. Некоторые подозревают BMW или Mercedes, хотя на самом деле такая система – настоящий подарок для тяжёлых электрических кроссоверов и внедорожников, где важна масса и точность дозирования усилий. С другой стороны, когда-то карбюратор уступил место впрыску – и никто не заплакал. То же самое происходит и с тормозами. Большинство водителей даже не заметит, что внутри что-то поменялось. Но это и есть признак настоящей инженерной победы, когда технология работает безупречно, оставаясь невидимой.