Краткая история пикапов Jeep. С 1947 года и до наших дней

Возможно вы не знали, что Jeep производил пикапы с 1947 по 1992 год, когда последний Comanche тихо и незаметно покинул рынок, а его соплатформенный родственник – Cherokee, прожил ещё десять лет. Что же помешало Jeep продолжить грузовую линейку до того, как на свет появился новый Gladiator?

Возможно Chrysler, после приобретения в 1987 году бренда Jeep, не хотел, чтобы небольшой пикап конкурировал с его Dodge Dakota, а может Jeep планировал и вовсе отказаться от грузовиков. Как бы там ни было, сегодня это уже не имеет значения, ведь пикап Gladiator 2020 модельного года – это реальность. Мы восстановили его генеалогическое дерево и вкратце расскажем о самых ярких предшественниках, помогавших «Гладиатору» взойти на пьедестал.

1947-1965. Willys-Overland Jeep 4x4.

В 1947 году, вскоре после появления серии CJ, являвшейся гражданской копией военного внедорожника, Willys-Overland выпустил более крупный пикап, доступный в двух версиях – фургон, грузоподъёмностью в полтонны, и пикап – рассчитанный на тонну. Оба варианта оснащались четырёхцилиндровым двигателем мощностью 63 л. с. и конструктивно были такими же простыми, как CJ. Будучи вполне современным в момент появления, к началу 1960-х безымянный пикап устарел. Поэтому в 1962 году была представлена совершенно новая, более современная серия. Первоначально ей хотели присвоить индекс G, но по неизвестным причинам от этой идеи отказались в пользу J, а полное наименование модели стало звучать как Gladiator «J». За почти двадцатилетний жизненный цикл этой серии произошло несколько технических обновлений, в том числе и переход на четырёхцилиндровый двигатель Willys F-head (1952 год), и появление рядного шестицилиндрового мотора мощностью 115 л. с. (1957-й).

1957-1966. Серия Jeep FC (Forward Control).

«Больше грузового пространства, в сочетании с меньшей колёсной базой, и можно ехать куда угодно!» – утверждали рекламные проспекты. Отчасти они были правы, FC – безусловно один из самых крутых пикапов, когда-либо созданных Jeep. Серия появилась на рынке в 1957 году. Фактически она была построена на шасси CJ-5. На выбор предлагался четырёхцилиндровый двигатель мощностью 72 л. с., в сочетании с грузоподъёмность 750 килограмм (FC 150), или рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 115 л. с., с грузоподъёмностью в тонну (FC 170). Соответственно существовали и две колёсные базы, хотя обе они выглядели довольно короткими. 

Первое время задний мост пикапов FC оснащали сдвоенными колёсами, но после 1962 года двойная ошиновка стала доступна только на чистом шасси с кабиной. В сочетании с необычным для Jeep внешним видом и способностью проезжать где угодно, не говоря уже о множестве коробок отбора мощности и навесного оборудования, FC с первого же дня стал популярным автомобильным тружеником. Обе версии можно было купить в формате пикапа, опорной платформы, шасси с кабиной, а также всевозможных специальных версий. Кстати, недавно Jeep вызвал настоящий шок, показав концепт Mighty FC – симпатичный эксперимент в стиле оригинального FC.

1963-1987. Jeep Gladiator / J-серия.

У серии J был самый длинный жизненный цикл в истории марки. Эти полноразмерные пикапы имели ту же платформу, дизайн передней части и трансмиссию, что и Wagoneer. Дебютировав в 1963 году как Gladiator, они были доступны с колёсной базой 3 048 мм (J-200) и 3 200 мм (J-300), раздаточной коробкой Dana 20, и мостами Dana 44 спереди и сзади. До 1965 года независимая передняя подвеска стояла только на полутонных грузовиках (при этом использовался более мощный передний дифференциал 44IFS). В конце 1965-го J-200 Gladiator и J-300 Gladiator стали просто J-2000 и J-3000, а от названия Gladiator окончательно отказались в 1971 году, после чего и вся линейка стала называться J-Series. 

Первоначально все J оснащались рядным шестицилиндровым двигателем объёмом 3.7 литра и мощностью 140 л. с., но в 1964 году базовой стала 133-сильная экономичная версия того же мотора, с низким уровнем сжатия. В дополнение, в 1965 году появился V8, а в 1971-м базовым становится двигатель AMC объёмом 4.2 литра и мощностью всего 110 л. с. В 1970 году оригинальную переднюю часть с четырьмя фарами сменила решётка от Wagoneer, а в 1979-м пикап получил квадратные фары. Знаменитый горизонтальный козырёк, нависающий над лобовым стеклом, исчез в 1981 году, в рамках борьбы за экономию топлива.

1967-1973. Jeep Jeepster Commando.

Если у вас сложилось впечатление, что все Jeep крепкие и выносливые ребята, то посмотрите на Jeepster Commando. Он был задуман Willis ещё в конце 1940-х годов, но откровенно плохие продажи добили Jeepster уже к 1951-му. Однако, как таракан после ядерного взрыва, Jeepster выжил и вернулся в 1967-м, со слегка изменённой передней частью и старым четырёхцилиндровым двигателем мощностью 75 л. с. (опционально предлагался V6 от Buick). Для этого псевдоспортивного автомобиля, Jeep объединил названия Jeepster и Commando. Судя по всему, руководство компании решило, что Jeepster вполне сможет конкурировать с тогдашними Ford Bronco и International Scout. Были доступны четыре типа кузова: кабриолет, родстер, универсал и пикап. Jeep рассчитывал, что запущенный в рамках молодёжной рекламной кампании, в которой речь шла об активном образе жизни и развлечениях на побережье, Commando расширит аудиторию и повысит продажи. 

Кстати, Jeepster Commando стал первым компактным полноприводным автомобилем с автоматической коробкой передач. Он был построен на шасси CJ-6, с колёсной базой 2 560 мм. Воскресшая реликвия просуществовала на конвейере шесть лет, пока наконец не была снята с производства в 1973-м. Но прежде, чем это произошло, в 1972 году Jeep обновил Commando. Было модернизировано подкапотное пространство и установлены шестицилиндровые двигатели AMC 232 и АМС 258, а также V8. Стиль передней части тоже подвергся модернизации, а из названия исчезло слово Jeepster. Впрочем, чуда не произошло. Многие до сих пор считают, что именно отказ от традиционной решётки радиатора Jeep и привёл к краху Commando.

1981-1985. Jeep CJ-8 Scrambler.

Посмотрите на сегодняшний Wrangler с кузовом пикап, и вы поймёте, когда всё это началось. В 1981 году владельцы и потенциальные покупатели автомобилей Jeep снова потребовали большей практичности пространства, и компания ответила выпуском CJ-8 Scrambler, который как и J-серия сразу же стал бестселлером. С самого первого дня! Этот небольшой пикап был похож на CJ-7, но имел более длинную (2 610 мм) колёсную базу. Scrambler оснащался четырёхцилиндровым двигателем мощностью 82 л. с., или рядным шестицилиндровым, мощностью 110 л. с. В качестве опции, с шестицилиндровым двигателем шла автоматическая коробка передач AMC. Пикап выпускался как с жёсткой, так и с мягкой крышей. Несокрушимое чувство ностальгии по 1980-м, в сердцах почитателей марки, ставит Scrambler в один ряд с J-серией и Comanche.

1986-1992. Jeep Comanche.

Если бы можно было передать дизайнерские стандарты 1980-х в изгибах, форме углов и прочих элементах кузова, то Jeep Comanche несомненно справился бы с этой задачей. За ним прочно закрепился имидж убийцы CJ-8 Scrambler. Jeep Comanche, имеющий индекс MJ, был построен на базе Jeep Cherokee XJ. На момент запуска он мог похвастать тремя двигателями и тремя вариантами трансмиссии. 2.5-литровый четырёхцилиндровый двигатель с моновпрыском, мощностью 117 л. с., входил в стандартную комплектацию, а 2.1-литровый турбодизель на 85 л. с., производства Renault, являлся опцией. Да, дизельный Jeep с механической коробкой передач был чем-то необычным и очень крутым, хотя большинство американцев падали в обморок от одной мысли об ужасных дизельных автомобилях GM, которые продавались в то время на рынке. Наконец, был ещё 2.8-литровый V6 от GM, с меньшей мощностью, чем у 2.5-литровой четвёрки, но с большим крутящим моментом. К счастью, бардак с двигателями со временем устранили, и начиная с 1987-го отказались от дизеля, а затем и от печально известного V6, заменив их легендарной 4.0-литровой рядной шестёркой, выдававшей 173 л. с. и 298 Нм крутящего момента (позже мощность увеличилась почти до 184 сил). 2.5-литровая четвёрка в 1991 году получила более совершенный впрыск топлива, что подняло мощность до 130 л. с. В 1987-м Jeep добавил к модельному ряду кузов с короткой колёсной базой – Comanche Sport Truck.

2011. Комплект Mopar Jeep Wrangler JK-8.

Мы сказали, что история грузовиков Jeep прервалась в 1992 году, но это не совсем верно, потому что пикапы Jeep, то и дело прораставшие на корнях Wrangler, вовсе не собирались умирать. Так, в 2011 году Mopar (подразделение Chrysler по производству запчастей и аксессуаров) выпускает специальный кит-пакет для переоборудования модели Wrangler Unlimited (поколения JK-8). За несколько тысяч долларов владельцы четырёхдверных Wrangler могли приобрести детали, необходимые для превращения их автомобиля в пикап с одинарной кабиной, который выглядел просто потрясающе. Кроме того, в 2011 году компания American Expedition Vehicles (AEV) решила заполнить образовавшуюся на рынке полноприводных пикапов брешь, и предложила тюнинг-пакет AEV Brute Double Cab, превращающий стандартный Wrangler JK-8, в пикап с двойной кабиной.

2018-настоящее время. Jeep Wrangler Gladiator.

После долгих лет многочисленных слухов и спекуляций, пикап на базе Jeep Wrangler дебютировал как Gladiator 2020 модельного года. Его разработали не на основе предыдущих поколений Wrangler, как все думали, а буквально с нуля. Например, новая оригинальная рама оказалась гораздо прочнее, чем у обычного Wrangler. Тем самым Gladiator мог бросить вызов любому другому пикапу в своём классе, благодаря невероятному тяговому усилию и грузоподъёмности. Сегодня он предлагает комфорт, техническое совершенство и непревзойдённые внедорожные качества, приглашая к путешествиям по самым живописным маршрутам, в каких бы труднодоступных местах они ни находились.