Никита Мещерский: Так сколько на самом деле стоит китайский автомобиль?

В РИА «Новости», ссылаясь на информацию Российской ассоциации автодилеров, подсчитали, что всего 35% стоимости китайского автомобиля в РФ – это его реальная цена. Остальное – утильсбор, пошлины, налоги и логистика.

В качестве примера выбрали не самую известную в широких народных массах Jetta VА3, которая стоит у нас около 2,5 млн рублей. При этом её цена в Китае составляет около 900 тысяч рублей, то есть 35% от российской стоимости. К этой цифре прибавляются 40% налогов. Прежде всего, утильсбор, таможенная пошлина, таможенный сбор, НДС и акцизный сбор. Таким образом, всё, что уходит в бюджет, превышает закупочную стоимость самого автомобиля и составляет более 1 млн рублей для вышеуказанной модели. Доставка в Россию обходится в 350 тысяч – 14% от общей стоимости, торговая наценка дилера ещё 280 тысяч – 11% от общей стоимости. Так что раздражающие всех суетливые мальчики в узких брюках берут не так уж много, учитывая стоимость содержания дилерских центров, зарплаты персонала и ставки по кредитам. Хотя обычно во всём винят именно их. Наверное потому, что так проще и привычнее, мол, бизнесменам-мироедам-грабителям всё мало, но выходит, что они довольствуются десятью процентами. При этом бюджетные сборы превышают стоимость самого автомобиля. Честно говоря, они всегда были немаленькими, но и не такими большими. Их взлёт состоялся в 2025 году, вместе со ставкой утильсбора. Для Jetta VА3, о существовании которой я узнал благодаря публикации, утильсбор составляет около 600 тысяч рублей, хотя всего год назад был в два раза ниже. Ещё 400 тысяч – прочие налоги и сборы. Если сюда добавить транспортный налог, стоимость бензина, автокредитов, запчастей и парковок, добравшихся до самых отдалённых уголков страны, то сам собой возникает вопрос – зачем так отчаянно бороться с несчастными автомобилистами. В чём они провинились? Понятно, что сам факт наличия машины, или возможности её купить, автоматически переводит гражданина в разряд «зажиточного». А с зажиточными у нас разговор короткий – плати! Но ведь это убивает рынок. С каждым месяцем его падение только нарастает. В июне оно составило 27,6%. И собираемость налогов с продаж в бюджет не выросла, а тоже упала. Причём, падают продажи не только ввезённых автомобилей, но и собранных в стране, ради которых, по официальной версии, утильсбор и вводился. У АвтоВАЗа, который ратовал за высокий утиль, продажи рухнули почти так же, как и в целом по отрасли. Всё это, в общем, известно и понятно, но у меня только один вопрос: а кто, в итоге, выиграл?

P.S. В 2025 году наша страна имеет все шансы занять последнее место в мире, по динамике продаж новых автомобилей. Если это произойдёт, нужно не забыть отправить поздравления аналитикам из Минпромторга. Они большие молодцы!