Новый год без скидок: почему цены на машины растут
- Новости
- 22 января 2026
В начале наступившего года выяснилось, что ожидания покупателей, надеявшихся на повторение скидочной лихорадки 2025-го, оказались несбыточными. Да и Российская ассоциация автомобильных дилеров дала понять, что продавать машины с большими дисконтами в 2026-м никто не будет. Напротив, рынок готовится к новому ценовому витку.
По прогнозу ассоциации, средний чек на новую машину к концу года вырастет, примерно, на 400 тысяч рублей, перешагнув отметку в 3,85 миллиона. И это не предположение, а текущая реальность. Только с начала января прайс-листы большинства брендов увеличились на 1,5-3%. В абсолютных цифрах это чаще выглядит как прибавка 50-100 тысяч рублей на массовые модели и 200-300 тысяч на некоторые премиальные комплектации. При этом эксперты единогласно предупреждают: основная волна подорожания, которая может достигнуть 5-10% в первом квартале, ещё впереди.
Без шанса на повторение. Почему скидки 2025-го остались в прошлом
Активное освобождение складов, которое хоть как-то двигало рынок в прошлом году, ушло в историю. Если в 2025-м дилерам приходилось стимулировать спрос, то сейчас ситуация с предложением выглядит куда более сбалансированной. Продавцам больше не нужно форсировать отгрузки, а значит и влиять на цену через агрессивные скидки. Общий прогноз РОАД на 2026 год – это стагнация. Ассоциация ожидает, что рынок новых легковых и лёгких коммерческих автомобилей останется на прошлогоднем уровне в 1,4 млн штук, а сегмент машин с пробегом – на уровне 7 миллионов.
Пять рычагов, толкающих ценники вверх
За простой, казалось бы, цифрой в 400 тысяч рублей стоит целый комплекс факторов. Они работают как система, планомерно увеличивая нагрузку на кошельки покупателей.
Фискальное давление. С 1 января 2026 года вступили в силу два ключевых изменения. Во-первых, ставка НДС была повышена до 22%, что автоматически повлияло на конечную стоимость любого товара, включая автомобили. Во-вторых, начала действовать обновлённая ставка утилизационного сбора, который теперь зависит не только от объёма двигателя и возраста машины, но и от её мощности. Наибольший удар новые правила наносят по мощным электромобилям и гибридам, а также по автомобилям с относительно небольшими, но форсированными двигателями.
Высокая ключевая ставка ЦБ по-прежнему остаётся главным сдерживающим фактором. Она делает автокредиты и лизинг недоступными для значительной части покупателей. В 2025-м году объёмы кредитования в некоторых регионах сокращались на 40-50%. Дальнейшая динамика спроса будет критически зависеть от смягчения монетарной политики.
Локализация не панацея. Развитие сборочных производств китайских брендов – процесс, который теоретически должен снижать цены. Однако на практике локализация часто представляет собой крупноузловую сборку (SKD) с высокой долей импортных компонентов. Это не даёт ожидаемого эффекта для снижения стоимости в краткосрочной перспективе. Хотя компании вроде Haval и развивают свои мощности, ощутимого влияния на цены пока не заметно.
Валютные качели. Сохраняющаяся волатильность курса рубля продолжает вносить неопределённость в ценовую политику импортёров. Любое ослабление национальной валюты немедленно транслируется в новые прайс-листы, поскольку значительная часть машин и комплектующих закупается за валюту.
Новый баланс спроса и предложения. По данным РОАД, в 2025-м году доля новых машин в общем объёме продаж (то есть, новые и с пробегом) составила лишь 17%. Подавляющее большинство покупателей (83%) выбрали автомобиль с историей. Таким образом, новый автомобиль становится продуктом для ограниченного круга платёжеспособных клиентов, который позволяет дилерам держать цены на высоком уровне, не прибегая к масштабным распродажам.
Китайский фокус и российский ответ
Структура рынка продолжает меняться. Более половины (54%) всех проданных в 2025-м новых автомобилей пришлось на китайские бренды. Российские производители удерживают 37% рынка. При этом рост цен будет неравномерным. По прогнозам, локализованные и отечественные модели могут подорожать на 5-10%, а официально импортируемые китайские автомобили – на 15-20% и более. В сегменте подержанных машин картина обратная: 65% сделок совершается с автомобилями давно ушедших из РФ брендов, 31% – с российскими марками и лишь 4% – с китайскими. Средняя цена автомобиля с пробегом, по данным РОАД, составила около 1,35 млн рублей. Эта цифра делает вторичный рынок единственно возможным выбором для миллионов автолюбителей.
Так что год дорогих машин и маленьких скидок уже начался. Условия, которые в прошлом году приводили к щедрым дисконтам, изменились. Давление на цены в 2026-м будет исходить не от конкурентов на рынке, а от регулирующих органов и макроэкономических факторов. Рынок новых автомобилей становится всё более узким, в то время как основная масса покупателей окончательно переориентируется на сектор с пробегом. В такой ситуации рассчитывать на снижение стоимости не приходится. Лучшее, на что может надеяться рынок в этом году, это возможное смягчение кредитных условий.
