Пятое поколение Honda CR-V

Скажем сразу: пятое поколение CR-V не стало примером полного преображения. 

Слегка изменилась передняя часть, хром на которой, вероятно под действием гравитации, сполз чуть ближе к земле, немного поменялась задняя – её вертикальные фонари вытянулись вдоль крышки багажника, что, кстати, очень заметно с водительского места. Фактурный рельеф отчетливо различим в зеркале заднего вида. Из-за этого, при беглом взгляде в боковые зеркала, складывается ощущение, что за тобой не просто гонятся, а уже практически догнали, заставляя рефлекторно перестраиваться. Вот, пожалуй, и всё, что изменилось в пятом поколении. Казалось, кузов кроссовера, слегка напоминающий минивэн, уже не вдохновляет даже дизайнеров бренда, или они просто не сочли нужным портить совершенство линий. Ну а если не знаешь, что придумать, то просто поищи новые диски. В Honda так и сделали и нашли довольно симпатичные, 18-дюймовые. Таким образом, с помощью мелких акцентов самый популярный автомобиль легендарной марки помолодел и стал чуть более актуальным.  

Салон тоже остался узнаваемым, особенно знаменитый хондовский рычаг коробки передач, расположенный высоко на центральной консоли. Более того, он всё такой же массивный, в пику новомодным джойстикам и кнопкам. Из современных опций здесь можно найти беспроводную зарядку для смартфона, тачскрин мультимедиа и цифровую приборную панель. Бортовая информация отображается на выезжающем из недр передней панели стекле, и даже в солнечный день отличается удивительной чёткостью. Помимо этого, здесь обилие USB-разъёмов, всевозможных подогревов, круиз-контроль, камера заднего вида, электропривод двери багажника, электрозеркала… И это, как вы понимаете, далеко не всё, что есть у CR-V. Салон изобилует всякого рода вставочками, планочками и мелкими элементами. Они настолько хорошо подогнаны умелыми руками японских инженеров, а потом и высокоточными японскими роботами, что салон, используя примитивные образы российских автожурналистов, можно назвать «крепко сбитым». Даже в самые лютые морозы не возникает ни малейшего намёка на сверчки или скрипы, и это при том, что материалы по-хондовски жёсткие.

За счёт уже упомянутого минивэновского кузова (короткий покатый капот и практически вертикальная задняя стойка) в салоне просторно. Всё продумано для ежедневного семейного использования. В глаза бросается обилие ёмкостей для мелочей и подстаканников, а задние двери открываются почти на девяносто градусов, позволяя с лёгкостью закрепить детское кресло и водрузить на него ребёнка. Погрузочная высота багажника низкая, а сама багажная дверь просто огромна. Она открывает беспрепятственный доступ ко всем 522 литрам при разложенных, и 1 084 литрам – при сложенных сиденьях второго ряда.  

Если не вдаваться в технические детали и не умничать, то управляемость Honda CR-V можно охарактеризовать всего одним словом – лёгкая. За рулём действительно отдыхаешь. Характер кроссовера не отличается жгучим темпераментом – он очень спокойный. Под капотом может стоять один из двух атмосферных бензиновых двигателей: объёмом 2.0 или 2.4 литра, мощностью 150 и 186 л. с. соответственно. Оба, как и положено, с фирменной хондовской системой управления клапанами i-VTEC. Есть ещё 1.5-литровый, на 190 сил, но официально он у нас не продавался. Если говорить о динамике, то моторы похожи: 2.0-литровый разгоняется до сотни за 11,9 секунд, а 2.4 – за 10,2. Безусловно, 186-сильному легче даются трассовые режимы с затяжными обгонами, но учитывая, что большая часть жизни этих машин проходит в городе – двухлитрового хватает за глаза.

Само собой, уверенности придаёт полный привод, который у CR-V доступен во всех комплектациях. Правда, полный привод совершенно не внедорожный. Он не имеет никаких режимов и принудительных блокировок, а просто делает свою работу, отлично справляясь с любым покрытием городского и загородного типа (заснеженные улицы, наледь, скользкие коктейли из снега и реагентов). Совместно с системой стабилизации, он действует настолько аккуратно, что любая внештатная ситуация проходит почти незаметно, и обратная связь на лёгком руле не пропадает.

В пятом поколении CR-V как и прежде стоит вариатор, который, к счастью, лишён привычных манер подобных трансмиссий, например, когда водитель жмёт педаль газа в пол, обороты взмывают до небес, наполняя салон визгом мотора, а автомобиль разгоняется не быстрее, чем обучен. В Honda вариатор настроен иначе. При резком нажатии на педаль газа он имитирует переключение передач, сбрасывая обороты и избавляя сидящих в салоне от натужного гула двигателя. При спокойном режиме движения его вообще не слышно, а с учётом хорошей шумоизоляции, в какой-то момент и работу двигателя можно определить только по приборам. Ну и по меняющейся картинке за окном. Расход топлива, который можно назвать средним по сегменту, лишь незначительно отличается от заявленного. В городе с мотором 2.4 он не превышает 11 литров (при паспортных 10,3), а за его пределами снижается до 7 (при заявленных 6,3).

Вы спросите, так почему же такие хорошие машины не везут нашу страну? Дело в том, что Honda и прежде не была бюджетной маркой, а за последний год стоимость трёх- четырёхлетней машины достигла почти трёх миллионов. Кроме того, общественное мнение и всевозможные эксперты, убеждают потенциальных покупателей, что обслуживание этой весьма надёжной машины часто превращается в настоящее испытание, из-за сложности с подбором и доставкой запчастей и стоимости работ. Увы, но отчасти это правда, что не отменяет того факта, что Honda была и остаётся непревзойдённым инженерным шедевром, уровень которого превосходит не только жизнерадостные и плодовитые китайские бренды, но и многие европейские марки.

Текст Максима Егорова