Угол опережения зажигания

Угол опережения зажигания (УОЗ) – это термин, применяющийся для определения того, на какой угол поворачивается коленвал в двигателе, чтобы поршень дошел до своей верхней, «мёртвой» точки (ВМТ), начиная отсчет с того момента, когда на свече появилась искра. Конечно, в современных автомобилях этот, а также другие параметры, контролируют точные электронные датчики. Но, в старых автотранспортных средствах контроль со стороны чипов и процессоров отсутствует. Поэтому регулировка зажигания может потребоваться владельцам таких машин.

Что такое УОЗ

Чтобы автолюбитель точно понимал, как работают конструктивные узлы автомобиля, в чем кроются его неспецифические моменты функционирования, надо разобраться с работой ДВС – двигателя, в котором происходит процесс внутреннего сгорания топлива. Специалисты отмечают, что для полноценной трансформации давящего воздействия газов (образующегося, когда происходит сгорание топливно-воздушной смеси – ТВС) в механическое перемещение в виде вращения коленвала, необходимо:

• Получить максимальное давление образующихся газов в тот момент, когда поршень отклоняется от своей верхней мертвой точки не более, чем на интервал от 10 до 12°.

• Чтобы добиться этого показателя, согласовывают работу элементов поршня в цилиндре и процесс сгорания ТВС. Совмещение этих показателей должно быть скоординоровано с другими факторами, которые чаще всего являются внешними параметрами, воздействующими на конструктивную систему и физические процессы, происходящие в ней.

Поэтому, стоит разобраться не только с тем, что такое угол опережения зажигания, но и с сопутствующими терминами:

• Опережение зажигания – это воспламенение ТВС, который происходит в цилиндре двигателя до того момента, пока поршень не поднялся в свою верхнюю точку.

• УЗО – или угол опережения зажигания – это тот угол, который успевает пройти коленчатый вал с момента, когда возникла искра, до того времени, пока поршень не дошел до верхнего положения.

• Контактная и бесконтактная системы зажигания – это виды систем, в которых процесс коммутации зажигания обеспечивается прерывателями, либо функционирующими по механическому принципу, либо электронным модулем.

• Под прерывателем понимается выключатель, который непосредственно контактирует с катушкой зажигания и располагается в трамблере.

• Бегунок – составляющая часть системы трамблера, которая передает электрический сигнал с катушки на провода.

Как определить раннее или позднее зажигание

УОЗ зависит от:

• Быстроты вращения коленвала. Чем выше этот показатель, то есть, чем больше число оборотов в единицу времени показывает конструктивный узел, тем раньше должно произойти воспламенение зажигательной смеси. Так удастся получить нужный параметр давления в заданной точке, то есть при определенном отклонении поршня на указанные градусы.

• Температуры. Чем ниже ее показатели, как у двигателя, так и у топливной смеси, тем более ранним должен быть УОЗ. И наоборот – при высокой внешней температуре, которая создает специфические условия эксплуатации, УОЗ должен быть поздним.

• Нагрузки, которую испытывает двигатель. При высоких нагрузках угол опережения зажигания должен быть небольшим, так как это будет препятствовать детонации.

Существует сразу несколько факторов, которые требуют выставлять правильно УОЗ. Ранее, при настройке карбюраторных двигателей мастера это делали на слух. На СТО применяли для регулировки стробоскопы.

Но, в тот момент, когда появились более точные электронные системы управления, то и настройка стала точнее. УОЗ стало возможно подстраивать, ориентируясь на режим работы двигателя. То есть путем расчета оптимального угла по калибровочным картам.

Но, чтобы выполнить такую манипуляцию, нужно точно понимать, как проявляют себя признаки сбитого УОЗ. В целом, автолюбитель может наблюдать:

• Перебои при запуске работы двигателя.

• Возрастает расход топлива.

• Мощность понижается.

• При холостом ходе работа может быть неустойчивой.

• Слышна детонация, которая длится больше 1 секунды.

• Двигатель перегревается.

• А также могут возникать хлопки.

Позднее зажигание: признаки

Когда у двигателя наблюдается позднее зажигание, это может ему навредить. И в первую очередь, это проявляется потерей мощности. Поэтому для получения необходимого разгона, приходится интенсивнее давить на педаль газа. В результате такого функционирования, возникает:

• Перегрев двигателя. Это приводит к быстрому износу деталей.

• Появлению нагара, кокса, других видов отложений.

Раннее зажигание: признаки

Если смесь быстро сгорает, возникает раннее зажигание. Это увеличивает нагрузку на цилиндропоршневой узел, а также коленвал.

Автолюбитель может определить раннее зажигание по следующим признакам:

• Появляются характерные металлические звуки, напоминающие звон, в тот момент, когда двигатель начинает работу.

• При работе на холостом ходу, возникает плавающий эффект. Он характеризуется провалом, когда нажимается педаль газа.

Как выставить зажигание

Чтобы точно понимать, как отрегулировать зажигание, стоит исключить манипуляции со стробоскопом, так как простой автовладелец не владеет данным прибором. Конечно, регулировка может быть проведена в соответствии с теми рекомендациями и установками, которые даны в профильной литературе к конкретной модели авто. В этом случае автовладелиц учтет все тонкости конкретного конструктивного устройства автотранспортного средства. А чтобы разобрать работу и возможности регулировки топливной системы и двигателя внутреннего сгорания, рассмотрим последовательность действий на примере АЗЛК-2141. Он оснащен контактной системой зажигания, а бегунок осуществляет вращение против часовой стрелки. Регулировка здесь представлена следующими шагами:

• Слегка отдать соединение трамблера.

• Переходим к работе с первым цилиндром, для чего выворачиваем здесь свитчу зажигания, а на отверстие устанавливаем из любого материала пробку. Рукояткой осуществить поворот коленчатого вала. Выполняем манипуляцию медленно и до того момента, пока пробка не будет вытолкнута из отверстия.

• Продолжаем дальнейшее его вращение, пока первая засечка шкива не будет совмещена с острием штифта. Эта деталь объединена путем запрессовки с крышкой картера.

• Оценить правильное положение бегунка. Он должен быть направлен токоведущей пластиной на соответствующий контакт в трамблерной крышке.

• Использовать отвертку-пробник, которая оснащена лампочкой. При этом соединяем массу с клеммой низкого напряжения.

• После этого включается зажигание и осуществляется проворот корпуса трамблера против часовой стрелки. А реализуется это мероприятие до тех пор, пока не осуществится замыкание контактов на прерывателе. В этот момент лампочка тухнет.

• К бегунку необходимо приложить усилие в сторону, обратную функциональному направлению движения бегунка – в данном случае это будет по часовой стрелке. При этом устраняют люфты (зазоры) в механизме привода. Как только этого удастся достичь, начинаем в эту же сторону ворочать трамблер, пока лампочка не начнет гореть.

• Закрепить трамблер в первоначальном положении, установить на место свечку.

Так угол опережения зажигания регулируется на холостом ходу и дает возможность достичь оптимальной работы двигателя.

Когда и зачем нужно настраивать зажигание

Важно осуществлять регулировку правильного сгорания топлива, совмещая ее с корректным положением вращения коленчатого вала и движения поршня для того чтобы избежать следующих негативных моментов:

• Снижения мощности мотора.

• Увеличения расхода топлива.

• Ускорения износа узлов двигателя.

А ориентироваться на своевременную корректировку необходимо в следующих случаях:

• Когда переходят на бензин с другим октановым числом.

• При смене температурного режима эксплуатации.

• При повышение или наоборот уменьшении нагрузки на мотор.

• Когда возникают непредвиденные расходы топлива, которые не характерны для автомобиля на предыдущих этапах эксплуатации.

• Когда есть посторонние шумы, как в виде металлического звона, так и посторонних хлопков.

Как УОЗ влияет на выбросы выхлопных газов

Если не выполнена корректная установка зажигания, то это может не только негативно сказаться на работе двигателя и снижении экономичности его работы, но и дополнительно возникают повышенные выбросы углеводорода и окислов азота в составе выхлопных газов. Это обусловлено тем, что температура сгорания топлива увеличивается.

Поэтому, чтобы избежать указанных негативных моментов, необходимо корректно выставить метки зажигания и откорректировать работу коленвала и поршня цилиндра.

Автор: Андрей Савинов (Автоэксперт портала avto-idea.ru)